1.先说结论，现代伊兰特N这台车是我继梅甘娜RS之后开过最畅快的钢炮前驱车，可以用完美贴合来形容，下面我详细说下驾驶感受。
2.再说印象，因为当天我们很多车都进行测试拍摄工作，我站在外面听这台车在收油门的时候排气系统总在尾端放炮，说实话有点生硬，也有点吵闹。起初我的同事跟我说一会做圈速我并没有太多感悟，我就觉得做就做，N又能怎样？但当我开完我对这辆车有着非常高的评价，说实话要不是赛道时间结束了我真不想下来。这辆车可以调整的空间很大，发动机、变速箱、车身稳定控制系统、限滑差速器、刹车、悬架、转向机、排气每项都有3挡可调，你可以任意组合几百种驾驶风格，而我此次赛道驾驶把悬架和转向调至最软，然后就开始了我的飞驰圈。我喜欢较软的悬架风格，因为凯择赛车场很多弯道需要重心转移，较软的悬架可以快速的让车辆贴合路面快速转向从而提升圈速，至于转向较软是因为电子转向系统会给你更多的电阻尼，电阻尼的力反馈很怪异所以我喜欢轻柔一些可以更好的转
动方向盘。在弯道中可以有效的感受到LSD限滑差速器的工作，加油门能吸入弯心并拉着车头出弯，米其林PS4S的轮胎也可以获得很好的指向性，小直线的加速非常畅快，毕竟最大输出286马力。刹车的脚感非常不错，非常线性，但由于是单活塞卡钳所以在高频大力制动下会有一些热衰减现象。所以这一点也是我想不明白的，这么顶的性能车为什么不给配个四活塞卡钳呢？无与伦比的是这辆车后悬挂的短行程设计，不仅能贴合路面，还可以在进弯时呈现内侧单后轮离地的现象，弯道极限非常高，并在弯中可以通过悬架几何设计让车尾产生轻微的滑动，那种似滑非滑的状态让这辆前驱车在组合弯道中拥有超强的弯速和稳定性。
3.最后总结：这辆车的性价比非常高，而且给你了满满的仪式感，如果你脑海高智能赛车就需要各种调整的话这辆车做到了。不仅如此这辆车的配置硬核配置也非常高，车身稳定控制系统可以完全关闭这一点就大大的好评，另外米其林PS4S轮胎、短后悬设计、运动座椅等等等你能考虑的工程师几乎都给你了，但转向手感偏模糊、制动系统热衰减现象需要解决。