网友：这辈子都不会碰大众车了，22.5万买的中配途观L让我后悔了，总听人说大众车高级，买它就相当于买了台换壳奥迪，德系车更是注重细节品质，于是就直接订了这台2021款 330TSI 自动两驱R-Line越享版，当时送了原厂脚垫、记录仪、全车贴膜，开了半年多时间，后悔的想要转手置换。

首先需要肯定是大众途观L设计中规中矩，但是属于耐看型，特别是家里上了年纪长辈都特别喜欢，德系品牌的底盘厚重感还是非常不错，说说让我我后悔的几个点吧：

①“2.0T+7挡湿式双离合”动力总成调教的整体还是非常不错，虽然低功率开起来确实有劲儿，传动效率高，但是每天上下班堵车路况低速那个顿挫感开的让人崩溃；
②途观L电瓶问题也是让人崩溃，出差一星期多回来直接打不着，搭电都解决不了，最后只能充电好久才能恢复；
3.来到5678km时候感受到车动力下降、油耗上升，去4S查是颗粒捕捉器堵了，售后清理后恢复正常，吓得以后尽量起早出门，错开早高峰；

虽然都是些小毛病，但是还是挺糟心的，让我对大众的“高级感受”还是大打折扣。同事正巧最近也考虑买台中型SUV车型，新款途观L 330TSI R-Line越享版和昂科威PLUS 五座豪华版之间纠结，两台车落地都在25万左右，陪他跑了四五趟两个品牌的4S店，也算是总结了不少心得体会：

★2022款途观L取消1.4T动力单元，只有2.0T高低功率之分，匹配7速湿式双离合，和昂科威PLUS的全系“2.0T+9AT+48V轻混”相比，还是处于明显劣势。现在通用9AT变速器和发动机匹配水平提高太多，升档特别积极，整体动力衔接表现流畅，这里不得不说这个48V轻混系统作用明显，在这种拥堵低速行驶状态下，动力传输的平顺性保持不错，有种开CVT的错觉感，不会让你开起来感觉很难受，自动驻车加持，比较从容自如，这点比途观L好太多了；

★途观L峰值扭矩320N•m，最大马力186匹，昂科威PLUS峰值扭矩350N•m，最大马力237匹。参数上可以看出昂科威PLUS超出途观L一大截，但是两车取向还是有些偏差不同。途观L得益于双离合高效传统效率，整个调教会偏运动激进，只要舍得给油，动力输出爆发性表现还是不错，但是毕竟双离合变速器，不建议持续性暴力驾驶。昂科威PLUS初段更多是把舒适性优先级，尽可能保证初段起步提速的舒适平顺线性，到了中后段动力储备也是非常充盈，会更兼顾全车人的驾乘感受；

★城市行驶比较注重的安全辅助科技配置方面，两车共有的配置不过多赘述，同价位的配置车型对比，昂科威PLUS会比大众途观L多出了车道偏离预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持、3种驾驶模式选择，而途观L比昂科威PLUS多了前驻车雷达、自动泊车两项，实用性方面来说，昂科威PLUS配置更为丰富务实；

★有一说一，新款的途观L外观内饰设计变化确实一改大众原有的中规中矩，前脸丰富造型和昂科威PLUS还真有点异曲同工之妙。外观内饰见仁见智，不过大众还是略显塑料感内饰用料，确实比不上昂科威PLUS的豪华感。为了操控运动取向，途观L座椅偏硬，支撑性很好，而昂科威PLUS座椅则是软性适中，舒适性取向更足；

★底盘厚重感是两台车共同的优点，平时城市道路开可能感触差别不大，跑一些山路非铺装路面时，两台车表现差距明显。途观L悬架过滤偏硬，路感清晰，但是会伴随车内有猛烈跳动，这点对驾驶者来说感觉很刺激，但是对乘客来说并不友好。昂科威PLUS过滤则表现的偏干净彻底，基本可以隔绝一些细碎震动，大的颠簸悬架处理比较直接有韧劲儿，对全车驾乘人员乘坐感受更为注重；

总体来说，两台车虽然都有优缺点，但是不影响它们在这个级别价位来说都是第一梯队水准，只是两个品牌对这两台车调教取向还是大有不同，如果是你，会怎么选？#汽车杂谈#