蔚来ET5的刷屏终于要结束了。

蔚来刚刚开完了ET5的车型Workshop，讲了不少车型定型和发布会没说的细节。

ET5的定型原因：

1、蔚来想为年轻人打造一辆车。

2、中型豪华车是市场非常大的一个细分。

3、很多蔚来车主表示需要一辆单人出行、方便女性的小一点的车。

ET5的三大特点：设计、NAD、PanoCinema

设计，最纯粹优雅的轿跑曲线。

这个项目开始于2020年初。李斌问设计团队，围绕我们的换电体系，能打造的最小、最纯粹的车是什么样子的。

更酷的是把显性的设计元素改成更平面、更数字化的感觉，比如Double-Dash日行灯。

按照最新的中欧的五星安全标准，目前的鲨鱼鼻是符合安全标准下能做到的最锐利的标准了。

整车的肩部做了力量感的下坠。

鸭尾带来了一定的挑战，因为这辆车是要去不限速的德国高速的，要在风阻和稳定性上做平衡，车不够长就没有足够的空间去导流，鸭尾造型花了3个月时间，做了6版稿子。

尾灯也做了遮光处理，呼应前灯做平面感。

内饰设计非常强调环抱感。

内饰不做环抱感的话，侧面就只能打断，会出现廉价感。

脚触碰到的地方、手能摸到的地方，都是柔软的，不希望大家碰到的都是塑料的工业制品的感觉。

同时为了减少单调感，在很多地方做了细微的缝线等。

表面触感是从20多种材料中找到了最类似人类肌肤的材质。

NAD

PanoCinema 全景数字座舱

氛围灯具备撞色效果，每一个位置都有256种颜色选择，并且具备OTA的可能。

7.1.4音响标配，因为智能座舱不能让大家不知道数字是从哪里来的，这会成为ET5之后所有蔚来车型的标配。

首款VR/AR体验原生设计车型。

蔚来全面进入高端轿车市场。

1、怎么看待和Model 3的竞争

对标Model 3双电机版性价比还不错，提供了不同风格的内饰，并且提供了更大的标配轮毂。

2、为什么做五连杆悬架

给整车调教一个更大的空间，更大的工程自由度，长叉臂相当于变成了两个连杆，虚拟球头给了更大的空间，从轮胎中心到刹车踏板的距离更近，而且前舱可以更加拱起，可以布置更多的设计元素。

3、为什么不是掀背设计

掀背设计的铰链会对后排头部空间产生比较大的影响，ET5对后排铰链也做了喷涂，定的什么颜色就会是什么颜色的。

4、后排空间表现怎么样

后排空间达到了目前宝马加长的水平。

5、后排可以放倒吗？

可以。

6、150kW和210kW的动力是怎么考虑的

目前主要是后驱取向，把能耗更好的永磁电机放在后面，至于这套动力总成是否会放在其他车型上还要看长期规划。

7、电驱系统有什么改进吗？

热管理针对每一款车的电池和系统都做了专门的开发。

8、这辆车有前备箱吗？

没有，主要是腿部空间的考虑，我们还考虑后备箱是电动打开的，但是前备箱是手动的，体验会很奇怪。

9、电池和后副车架之间的空隙是怎么处理的？

目前还不便于分享。

10、自研的刹车卡钳和Brembo的优劣势？

在性能上达到了和Brembo一样的水平，我们可以更好地把用户的需求考虑到开发中，对我们体系化的开发产品有很多好处。

11、更大电池包的重量会对车辆姿态有影响吗？

我们会预先知道电池包的重量范围，我们在弹簧选型上会找合适的型号，另外电池密度也在发生变化，不会因为容量变大而一直重下去。