直到新中国成立，动荡百年的中华大地才得以喘息，真正走向了复兴的道路。
1949年10月至1952年是国民经济恢复时期，也是新中国铁路的起步阶段。此后中国的每一个五年计划，都把铁路建设纳入工作的重点。
此时，全国的铁路总里程仅2.2万公里，能够维持通车的更是仅有1万多公里。期间，政府拨出大量投资，着手修复受战争破坏的原有线路，有重点地修建新线，并努力发展铁路工业。
经过3年努力，全国铁路干线基本上全部通车。
1953年至1957年，第一个五年计划期间，尽管国家财力有限，仍拨出59.16亿元用于铁路的基本建设，占同期运输邮电业基本建设投资总额的65.6%。
1957年10月，我国建成了贯通南北、具有世界水准的武汉长江大桥，结束了长江上没有铁路桥梁的历史。
1958年到1960年，第二个五年计划的前三年，铁道部提出全党全民办铁路的方针，百万军民齐上阵，很多原有铁路线路改造工程和新线修建工程同时开工。
1958年元旦，全长669公里的宝成铁路在成都火车站举行通车仪式，“蜀道难”从此成为历史。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路，桥梁和隧道的长度超过了全长的六分之一。几十万铁路大军不畏艰险、自强不息地忘我劳动，也让这条铁路成为一首壮阔的英雄史诗。
彼时，青岛四方厂仿制国内现有的机车，造出了“解放型”蒸汽机车。随后，中国又自行设计出“胜利型”与“和平型”蒸汽机车。
但由于运货需求激增，蒸汽机车的牵引力跟不上需求，于是中国很快又开始研制内燃机车，并在1962年制定出“内燃电力并重，内燃为主”的方针，先后创造出“东方红型”内燃机车和“6Y1型”系列电力机车，成为中国电气化客货运输的主力车型。
到了1978年，中国迎来改革开放大时代，铁路的客运和货运需求都开始激增。
然而此时，铁道部并没有足够的资金去提高运力，于是提倡改革。
第一个是改革的是广深铁路，走社会融资修铁路的方式。效果很不错，广深铁路的综合运输能力因此提高了70%。
而除了多修铁路，1997年起，中国铁路还开始了轰轰烈烈的干线大提速。先后进行了五次提速，并在2006年开通了“天路”青藏铁路。在高海拔多冻土的地区，成功修建出这样一条铁路，全球范围内也是第一例。
无论是高山、高原、高寒，还是冻土、软土、黄土，又或者是沙漠、戈壁、岩溶，铁路勘探设计者攻克了几乎所有特殊地质条件，探索出成套铁路修建技术，印证了中华民族从站起来、富起来到强起来的历史性飞跃。
同时也践行着“人民铁路为人民”的宗旨，用愚公移山的精神，一代接力一代，创造出人间奇迹。
时至2006年底，中国的铁路总里程已经达到了7.66万公里，位居世界第四位，成为真正的铁路大国。
直到新中国成立，动荡百年的中华大地才得以喘息，真正走向了复兴的道路。
1949年10月至1952年是国民经济恢复时期，也是新中国铁路的起步阶段。此后中国的每一个五年计划，都把铁路建设纳入工作的重点。
此时，全国的铁路总里程仅2.2万公里，能够维持通车的更是仅有1万多公里。期间，政府拨出大量投资，着手修复受战争破坏的原有线路，有重点地修建新线，并努力发展铁路工业。
经过3年努力，全国铁路干线基本上全部通车。
1953年至1957年，第一个五年计划期间，尽管国家财力有限，仍拨出59.16亿元用于铁路的基本建设，占同期运输邮电业基本建设投资总额的65.6%。
1957年10月，我国建成了贯通南北、具有世界水准的武汉长江大桥，结束了长江上没有铁路桥梁的历史。
1958年到1960年，第二个五年计划的前三年，铁道部提出全党全民办铁路的方针，百万军民齐上阵，很多原有铁路线路改造工程和新线修建工程同时开工。
1958年元旦，全长669公里的宝成铁路在成都火车站举行通车仪式，“蜀道难”从此成为历史。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路，桥梁和隧道的长度超过了全长的六分之一。几十万铁路大军不畏艰险、自强不息地忘我劳动，也让这条铁路成为一首壮阔的英雄史诗。
彼时，青岛四方厂仿制国内现有的机车，造出了“解放型”蒸汽机车。随后，中国又自行设计出“胜利型”与“和平型”蒸汽机车。
但由于运货需求激增，蒸汽机车的牵引力跟不上需求，于是中国很快又开始研制内燃机车，并在1962年制定出“内燃电力并重，内燃为主”的方针，先后创造出“东方红型”内燃机车和“6Y1型”系列电力机车，成为中国电气化客货运输的主力车型。
到了1978年，中国迎来改革开放大时代，铁路的客运和货运需求都开始激增。
然而此时，铁道部并没有足够的资金去提高运力，于是提倡改革。
第一个是改革的是广深铁路，走社会融资修铁路的方式。效果很不错，广深铁路的综合运输能力因此提高了70%。
而除了多修铁路，1997年起，中国铁路还开始了轰轰烈烈的干线大提速。先后进行了五次提速，并在2006年开通了“天路”青藏铁路。在高海拔多冻土的地区，成功修建出这样一条铁路，全球范围内也是第一例。
无论是高山、高原、高寒，还是冻土、软土、黄土，又或者是沙漠、戈壁、岩溶，铁路勘探设计者攻克了几乎所有特殊地质条件，探索出成套铁路修建技术，印证了中华民族从站起来、富起来到强起来的历史性飞跃。
同时也践行着“人民铁路为人民”的宗旨，用愚公移山的精神，一代接力一代，创造出人间奇迹。
时至2006年底，中国的铁路总里程已经达到了7.66万公里，位居世界第四位，成为真正的铁路大国。
原创 李京航 格隆汇APP
