华为手机起家是给运营商做定制机，主要是靠电信的CDMA起家，那时电信刚接手CDMA移动网络，迫切需要丰富CDMA的终端，华为刚做智能手机，两个老搭档一拍即合。当年电信员工全是华为手机，没别的便宜，冲话费送手机，相当于白送，普通用户也是一样，充话费就送。这样华为打通了产业链，磨炼了团队，产销两旺的情况下不断迭代，打开了市场。

现在华为造车，第一没有自己的团队，都是原来手机那帮人在拍脑门。第二没有像中国电信那样强大的合作伙伴给他撑着消化产能拉动供应链，现在华为是依靠了小康的生产资质和整车技术，汽车这东西不是能造出来的就可以的，还需要渠道，门店，售后服务等一系列配套措施。问界M5就是小康塞力斯SF5的换名版，SF5卖得像屎一样，换一个名就能成了？华为的市场在哪里？指望着手机用户转化成汽车用户，那可是有点心大了。

虽然老任压着说不造车，但华为内部造车派的势力还真是强大，非得要试试不可。我认为华为做电动车时代的博世是合适的，自己亲自下场造车是不知深浅，对华为本身的零配件供应将成为一个不利因素，自己的方案还没卖出去就要下场造车，合作伙伴的忠诚度将成为很大的问题。属于还没开始合作就搞内卷。

这几天市场上华为自动驾驶概念狂跌不止，就是资本不看好华为这波操作，损人不利己。百度也造车了，小米也造了，大华也造了，华为当然不能错过这个机会，任凭怎么说也要试一下，死也要死个明明白白的。人有些时候总是会高估自己，特别是以前很顺利，华为就有这种情况，在造车上有点高估自己了。

没有个几十年的技术沉淀，车是造不好的，如果说像特斯拉那样造电子玩具，华为有优势么？特斯拉发展到现在也快二十年了，并不是一个新公司。将来面对不断天量的资本投入，华为一个不上市没有低成本融资通道的公司，汽车业务长期亏损，必然会调整战略。

我明确不看好华为的曲线造车战略，这不是华为的共同战略目标，而是内部角力博弈的结果，无法形成资源合力，也就注定没法像手机那样的辉煌。帖子放到着，时间证明。