主角就是这个圆球透镜了，特斯拉的 ADB 大灯。

- 全球全产品线的统一升级在 2020 年 12 月，这之前特斯拉上海工厂也有一些简单的上车测试，有没有就看这个球。再之前的老车主没有。

- 这个大灯比较强的地方：

1. 高性能。4 排 LED 芯片共 102 颗，102 像素的模组。对比别克君威 ADB 总成 16 颗、奔驰 E 级远光灯模组 84 颗、奥迪 Matrix LED 远光灯模组 25 颗、保时捷 Matrix LED 84 颗、奔驰新 S 级也是 84 颗。

2. 高亮度。远光灯的亮度、照射面积和距离不可能三角，大家都会为了对面来车优化，最后亮度不够，再加模组补光，特斯拉这个没有补光，不可能三角可能了。

3. 高集成。直接对比奔驰新 S 级，特斯拉的 ADB 模组 102 像素，外轮廓 70*65，新 S 级 84 像素，90*90。特斯拉版尺寸小、设计简单、零件少、重量轻、像素多。

（没有任何说奔驰 S 级大灯不如特斯拉的意思，S 级高配还有 130 万像素、广角近光、DMD 模组，这里比较的是两个品牌标配的远光灯模组）

- 特斯拉和奔驰，或者说和其他品牌最核心的差异是 LED 光源。传统的贴片式 LED 还是绝对主流，特斯拉是三星 LED 的单片集成的 PixCell 半导体工艺。相同的像素数量，PixCell 发光面积可以做到贴片式 LED 的 1/16，前照灯尺寸可以缩小 30%-50%。

- PixCell LED 三星和特斯拉合作，海拉量产上车。三星非常激动，看了一下，三星全球的半导体官方账号都做了一轮传播，特斯拉仿佛无事发生。不过三星中国还是透露了一点别的信息：三星已经在和中国车企就 PixCell 合作。

嗯，一家头部新势力的车型改款，由国内供应商量产，实际交付应该在 2023 年。

- ADB 本身的意思是自适应远光灯，需要基于辅助驾驶的传感器的输入结合车身动态信息和角度分别控制左右大灯，特斯拉 Autopilot 是自己做的，而且没有「传感器融合」环节，所以 ADB 延迟很低，当然缺点是以前没做过，需要一个 OTA 的过程，懂的都懂。

- 至于通过像素自由拼不同的字母，坦白说特斯拉完全可以开放给车主，就跟灯光秀一样，可以拿来...求婚...have fun 啦。技术上不是问题，特斯拉要做的是继续把创作门槛拉下来。就像抖音做剪映一样，这样才能真的繁荣。

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