2022或迎来PHEV车大年，利好理想、比亚迪。

2021年底，中国高端车市仍由海外品牌的高端燃油车主导。2021年前10月，中型及以上车市的车型终端销量TOP10，为清一色的燃油车，凯美瑞、宝马3系、雅阁三款中型轿车位居TOP3，中型SUV途观L、中大型MPV别克GL8、中大型轿车奥迪A6L等紧随其后；

2021年中国车市竞争格局图显示，汉EV、唐EV、理想one、蔚来ES6等中国高端车型，初步组成新锐高端板块，2021年前10月，四大主流高端车市的终端销量显示，比亚迪汉已晋级至中大型轿车TOP5，理想one甚至领衔中大型SUV车市，在中型轿车与中型SUV车市，中国高端新能源车型在努力缩短与TOP10的销量差距。

海外品牌主要受制于以纯电为主的新能源战略，普遍缺失长续航PHEV，假定PHEV是短暂过渡性产品，重点布局EV车市。但中国车市不同于欧美，2021-2030年的购车主体将是换购用户，更偏好综合型的长续航PHEV路线，意味着这个过渡期会有点长（>10年）；

目前，中国的家庭可支配收入，已逼近中产用户的收入水平，再加上2021年起全面加速推进共同富裕政策，努力扩大中等收入群体规模；预判中国乘用车市场即将迎来中产车市爆发式增长的新时代，2025年中产渗透率有望升至50%，2030年有望升至70%，2035年有望升至80%；

以五年为周期，2022年起，中国品牌长续航PHEV的中大型SUV的售价，如控制在30万元及以内价区，将快速构建起综合成本的新优势，不仅会抢夺途昂、昂科旗、探险者等海外品牌高端车型的市场份额，也会危及理想ONE、岚图FREE等增程车型，与特斯拉Model Y等高端纯电车型；

作者：痛快舒畅认为2021年是PHEV的觉醒之年，2022年将是PHEV销量大爆发的一年，年销量有望达到100万辆。