《他在巨人的肩上站过一天》记录了2015年丝绸之路中国越野拉力赛第8赛段，驾驶111号车的刘昆击败“达喀尔先生”史蒂芬·彼得汉赛尔的故事。原文于2015年9月17日首次发表在@极驾客TopDriver 文字 & 视频采访 by 周浩然

对于我这种在每个赛段终点等车手冲线的人来说其实是挺单调的：因为彼得汉塞尔这个11届达喀尔拉力赛冠军车手的存在，每天几乎都是他第一个从赛段里出来。而且由于拉力赛两分钟的发车间隔，其他车手一般是绝没有可能在他之前冲线的：因为这意味着他比彼得汉塞尔快了至少两分钟。

这怎么可能呢？

哈弗认为彼得汉塞尔的标致2008 DKR要多出26马力的动力、100牛·米的扭矩和至少两百公斤的重量优势。在某些赛段的高速路段，曾经出现过“我把油门踩到了底，但是彼得汉塞尔的车还是慢慢就不见了”的悲惨局面。这辆赛车凝聚了标致运动部从勒芒、派克峰爬山赛得来的大量经验。采用了长距离越野赛车里罕见的变速箱直接与后悬挂相连，这种与方程式赛车极为接近的结构。

标致车队有33名技师、其中还有一位专门负责车手的营养。四个拖头带着能够拼出6辆完整赛车的备件，我把这些数字说给其他车队听的时候基本上都是：

哇！
啊！
真有钱！
厂队就是不一样！

这还没算上车手经验的差距。

11届达喀尔拉力赛冠军史蒂芬·彼得汉塞尔是这个领域里绝对的统治者。德普雷也是5届达喀尔拉力赛摩托车组的冠军。这两位车手在摩托车领域的经验转化到汽车上可谓得天独厚：不少车手都表示摩托车手在纯沙漠赛段里选择路线时有着非常大的优势。

如果你不了解越野拉力赛...可能会问比赛不是有赛道么？为什么还要选择路线呢？

那是因为沙漠里除了沙子什么都没有...赛道就是领航员手里的那几页路书。从A到B中间能有很多种不同的走法，选对了可以节省大量时间。选错了就有可能要在沙漠里过夜...

倒霉的的119号车在第八赛段足足花了48个小时、6个人挖出了一条120米长 面积足有300平米的通道之后之后才成功脱险。

所有这些加在一起...都让比赛几乎不存在什么悬念。

所以当我站在第八赛段终点，听到一台格外嘹亮的自然吸气引擎的轰鸣的时候。我知道出大事了...

须知彼得汉塞尔的标致赛车是3.0升柴油双涡轮增压发动机，哪怕你从没接触过赛车也会觉得它怎么会如此安静。哈弗车队的H8采用的也是涡轮增压发动机，他们发出的声音与自然吸气引擎的嘶吼完全不可同日而语。

是刘昆...驾驶111号熊猫赛车的刘昆第一个冲过终点。彼得汉塞尔在他身后一分钟左右赶到...而刘昆当天是第四位发车的...这意味着他这个赛段比彼得汉塞尔快了超过7分钟。

我带着疑惑的心情还是首先采访了彼得汉塞尔：“我今天早上说了不想冒太多的险，所以一开始我跑得很慢...后来...有一辆车超过了我。我试着跟上他，但是没跟上。”

人家车王也真是很坦诚...我带着见证历史的激动心情走向了刘昆的111号车问：“您今天跑得特别顺是吧？”

刘昆皱了一下眉头说：“不太顺...我出发之后不久就把克里斯蒂安和德普雷超了，然后爆了胎所以就被超回去了嘛！换完轮胎后又把克里斯蒂安和德普雷超了，后来又超了彼得汉塞尔。”

“你知道彼得汉塞尔说他追不上你吗？”

刘昆：“谁说的？”

“刚刚才问完他，我们可以给你看带子啊！”

刘昆：“你记得拷给我一份！”

后来我真把那段采访配上字幕拷给了刘昆。刘昆老师发在了自己的朋友圈里。第二天早上我又去采访了他

“昨天那个视频朋友圈点了多少赞啊？”

“哎呦至少几百个吧...都没睡着觉全是点赞的，最后还是关了手机睡觉吧！”

“您以后找工作就用那个视频了是吧？”

“那个有可能呵呵呵...是一个介绍简历的是吧！”
刘昆的领航廖岷在一旁偷笑。

后来一切又恢复了常态，最终13个赛段下来刘昆落后彼得汉塞尔1小时55分钟，在两位标致和哈弗车手身后获得了第五名。被问到还跑不跑达喀尔的时候，刘昆摆摆手：“不跑，没钱。”

后来的彼得汉赛尔又赢下了3届达喀尔的胜利。刘昆的赛车生涯似乎在2018年之后告一段落。那年也给彼得汉赛尔留下深刻印象的韩魏在后来的丝绸之路和达喀尔都创下了完全超出他赛车和后勤保障水平的出色成绩。

长距离越野拉力和场地赛车虽然看上去都是赛车圈，但是彼此之间其实分得很开。国内的F1车迷们可能都多少都知道周冠宇、马青骅和程丛夫，但是对其实取得过极为出彩成绩的韩魏们了解并不多。在2021年这个几十年不遇的精彩F1赛季结束后，在中国即将迎来第一位F1车手之前，我把这桩6年前的旧闻挖出来，希望大家对正在参加达喀尔的中国车手和摩托车手们多一些关注。谢谢！ http://t.cn/A6JwQs0q