Edd Straw采访了莱科宁，更多的从驾驶因素本身回顾了他F1职业生涯。莱科宁自己也在采访中一反常态的打开了心扉，多聊了几句。

其中关于他职业生涯早期离开迈凯伦以后，再也看不到那种惊人印象深刻的速度时，莱科宁自己也坦诚道: 主要还是轮胎问题。2007年，米胎彻底退出F1，轮胎一直都是单一厂商提供，并且F1逐渐限制了轮胎单场比赛的不同配方数量。曾经车队会做大量季中测试，甚至可以测试30多套轮胎，总归会找到一套Kimi适应的，然而现在不会有那么多款配方的轮胎。莱科宁自己也承认自己偏偏比较敏感，需要敏感的前端抓地力。Mark Slade也曾经说过Kimi开车子基本上可以说是顺势引导赛车过弯，而不是大力制动方向盘矫正方向。

轮胎一旦受限，那么再没有车队花大精力支持他的情况下，Kimi几乎不太可能仅仅通过调校的调整找到合适转向设置，所以他很难完全满意。

莱科宁中后期唯一一段比较舒服的时期是路特斯莲花时代，在2012-2013年中期以前，莱科宁对轮胎比较适应，随后倍耐力把轮胎改硬以后，莱科宁发现越来越不顺手，排位赛就渐渐比不过格罗斯让。

对于排位赛表现始终没有比正赛好的问题，莱科宁自己解释为，主要是轮胎性能不适应，造成刹车点必须以自己不舒服的方式进行，一不小心，整个弯就没了，一下子单圈成绩就会显现，但是正赛有油量，需要省胎，又有长距离，不需要像排位赛那样跑到极限，所以可以很稳定就那样跑就行。

莱科宁自己承认，不知道自己是不是喜欢排位赛，但是更偏向正赛，自己总归可以省油省胎，跑得不错。

就是这样的命门，足够让法拉利仅仅把他放在二号车手了，莱科宁15-18年基本上正赛不会掉节奏，但排位赛总归会出现一些问题，或者单纯更慢。

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其实当莱科宁还处在大车队，吸引人们注意的时候，有关这样的分析就一直有了。故事的最后，莱科宁自己也承认了这些问题，也是蛮有意思的。如果觉得这篇说的太多，可以我当年在14年说的话，啧啧，不胜唏嘘。

当然，最后我要说的是，丹尼斯和豪格两个人，当年真的是对Kimi全心付出，那个时候Kimi才23岁，有足够的原因让车队支持。后来只有路特斯做到了，为莱科宁弄了7套转向系统，这才有了后来的成绩。法拉利则完全需要你一个人发挥领导者的工作方式，如果你不主动，他们有足够优秀的车手，可以更高效便捷以及经济。真的很唏嘘，就此离开迈凯伦，就再也回不去了。

不过，莱科宁再自己即将滑坡的前夕，在托德的支持下拿到了一个世界冠军弥补了在迈凯伦的遗憾。自己的真爱法拉利，退役时候依然全队来祝贺道谢这位最近的法拉利世界冠军。

总体上，他不亏。

这篇文章真的不错，希望有好心人，全文翻译。

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