#从车市的角度看新增人口48万#这两年中国汽车进入买方时代后，在车型细分化的大趋势下，有两个特点比较明显：

第一，国家放开三胎后，车企密集投放的是20~40万级别的非刚需中高端MPV。丰田本田大众都在出新车，新本田奥德赛、起亚嘉华、另外国产MPV也在发力，广汽M8一车难求，连新造车势力的电动车也在瞄准MPV市场。

这段时间闹得最火的塞纳加价就是这个级别MPV上市火热的缩影，而且因为竞争对手太多，塞纳连加价都被打下去了。

第二，这两年8~10万级别奕炫、名爵5、影豹一系列A级运动轿车快速崛起，用户群体高度重叠，都是基层打工群体。

我们跟几个品牌的销售多次交流过，进店客户的特征明显：工厂或写字楼的基层员工，积蓄不多，没有自己的房子，不追求婚姻，就想买辆自己喜欢，在小圈子里有面子的新车。

车企为了能够抓取这个群体，也会特意找城市周边的二级汽贸合作，通过高额收益鼓励他们在当地的工厂、写字楼做广告。同时针对这个群体给出各种各样的买车政策，比如首付只要888。

新车市场是跟着大环境走的，经济结构决定车型的销售结构。

很明显可以看到塔尖的高收入阶层确实有欲望是多生子女，但是10万级别的MPV市场反而在急速收缩，尤其是原来二胎刚发布时还很热销的吉利嘉际、比亚迪宋max到今年都没声音了。

证明底层不仅对生三胎毫无兴趣，生二胎的积极性也没了。

而且真正危险的是原来很多专家教搜认为乡镇农村的低收入低学历年轻人还是会保持高昂的生育欲望，车市的第二个变化就已经很清楚了，现在得年轻人并不急于结婚，因为娱乐方式很多，抖音快手哔哩哔哩更不用说各种游戏和直播，甚至包括玩车，可以消耗时光的方式太多了。

更重要的是不结婚也攒不下钱，他们买不起房，没有积蓄。

这两年消费者最明显的细节就是储蓄在快速下降，10年前卖车能遇见几个有逾期的客都算稀奇，到今天逾期已不是问题，很多车企都放开了征信条件，有问题也可以申请。

所以从新车市场角度来说，48万新增很有可能只是开始。

好日子还在后面呢~ #车圈新星驾到# #微博新知博主#