青岛航这个事件，让人扼腕。看初步报道，是例行维护后，拖飞机去廊桥的过程中发生意外。目前看到的网上流传的说法是东西掉了，下意识弯腰去捡，然后发生了意外。具体的细节、责任的归属以及预防措施，可能还是要等调查结束才有定论。

因为这个事情，也引发了#如何保障机务工作安全# 以及是否有必要保障靠桥率的讨论。从旅客的角度来说，靠桥所带来的乘机体验确实更好。从机务的角度来说，拖飞机确实是给本来已经很高的工作负荷雪上加霜。对于民航业的发展而言，保障人员安全和提升旅客体验都是必须。

和许多民航职位一样，机务的工作时间常常是反人类作息的。此外，面对着国内快速发展的民航业和飞速扩张的机队规模，机务的工作内容、工作强度、体力消耗也在不断攀升。但是机务的休息时间却往往是最容易被忽视的。

当我们谈到飞行员的时候，工作负荷、休息期都是很受重视的议题，因为研究早已发现这与安全息息相关。实际上，只要是人，都存在一样的问题。因此，在看到网上的一些讨论的时候，胖就在想，有没有可能，将驾驶拖车、地面监控这些工作，从机务的职责中剥离出来，由一个新的工种进行呢？

实际上，在相对发达的航空市场中，即便是航班量更大的机场，也在不停的拖飞机。而在那些情况下，有另外一个叫Ramp Agent（机坪地勤）的工种负责驾驶拖车和地面监控的职责，机务工程师则只在驾驶舱控制飞机和监控。

Ramp Agent实际上是一个存在多时的工种，他们属于地勤的范畴，负责驾驶行李车、拖车、指挥飞机入位、搬运行李等机坪活动的工作。有了他们，航班过站的机绝大多数坪工作由同一个团队负责（引导入位、装卸行李、加水、排污、接舷梯、挂拖车、推飞机等等）。而且他们与候机楼的地勤同属一个大团队，在飞机过站的沟通上更加直接和顺畅，也能提升航班过站效率。

因此，这个问题的矛盾点并不在于拖飞机/提升靠桥率是否有意义，关键还是如何改善机务的工作条件、福利待遇。从民航业发展的角度来看，通过职位细分，航空公司才能够更加精准的管理人才，才能提升福利、改善待遇。

#青岛胶东机场一机务人员遭碾压致死#