#飞机魔法师陕飞#【#军工记忆# 国产版C-130：“飞机魔法师”陕飞是如何把性能落伍的运-8涅槃成为运-9的？】
在国产运-8中型运输机的发展过程中，陕飞虽然花费了30多年时间，先后推出了近20种改进型号。但不得不承认的是，受限于基础平台的种种制约，这些改型的性能都不尽如人意，无论是一线部队还是大众舆论，对早期运-8的认识都是“勉强够用”的固有印象。也正是陕飞艰难负重前行，不断发展运-8，才使得国内在发展海上巡逻机、反潜机甚至中型预警机时，有一款成熟可靠的平台可以使用，其性能固然有些差距，但也基本能满足需求。很难想象，假如当时没有运-8，那将是何等糟糕的局面。
实际上，运-8早期改进主要集中在2003年之前，在2004年前后，陕飞集中了大量资源，在运-8基础上完成了多维度、深层次改进，催生出被称为运-9的新型号，同时也为日后先进型号运-30的现身，奠定了牢固的基础。
按照陕飞公布的数据，运-9机长36米，货舱全长16.2米（运-8C为15.7米），货舱最窄处为3.2米（运-8C为3.0米），最小高度2.35米（运-8C为2.25米），内部容积有了不小提升。并且针对运-8C载油量下降至19吨的突出不足，重新在机身下方敷设了油箱，使得载油量上升到23吨左右，载重也上升到20吨左右。再加上搭载的先进航电设备，使得运-9具备在复杂气象条件下飞行的能力，整体性能已基本追上美国C-130后期型号。
现在我们都知道，运-8飞机自从上世纪70年代开始就不断改进，中国设计师耗费了很多时间和精力，取得了一定的成效，但是我们也要看到，外来技术比例还是非常高，这也是航空工业发展的常态，基础薄弱一方，必须尽量引进外国先进技术，才能迅速提高水平。
运-8最早期的改型，集中在气密舱改进，由于缺乏经验，所以在上世纪80年代和美国洛克希德公司合作，采用了C-130的技术，在飞机货舱内部增加了气密功能，这就极大提高了运载灵活性，最早型号货舱不气密，人员和动物无法生存，所以受到极大的限制，这一次改进获得了巨大的成功！
在此之后，陕西飞机公司通过和国外合作开发运-8F600货机，最终获得了安东诺夫设计局的支持，最终获得了机翼整体油箱设计，取代了原有的笨重软油箱设计，而且通过和欧美厂家合作，获得先进的PW150B发动机，以及哈泽尔公司的复合材料螺旋桨，最终经过努力，国内也成功复制了先进的螺旋桨，成为运-8的标配设计，而PW150B发动机的仿制则成为多个项目的核心推动力量。
运-8的原型是安-12，这是乌克兰安东诺夫设计局的作品，在上世纪60年代安-12研制成功之后，安东诺夫设计局又推出了多款经典大型运输机，包括安-22，安-32，安-124，安-70等等型号，成为世界级别的运输机供应商，可以说，设计经验远远超过中国，在运-8到运-9飞机的诞生上，乌克兰人的支援成为成功的关键因素。
按照陕飞的描述，运-9在运-8基础上，对前机身、机身中段、尾舱、控制系统、发动机、螺旋桨进行了相应升级，换装了新型涡浆-6C，全机80%的部分都进行了改进，整体性能有了脱胎换骨的变化。为区别于此前运-8在外界认知上的落后形象，因此在项目开发早期，陕飞就打算为其赋予一个新的编号，最终“运-9”这个颇有意义的型号被认可启用。就目前来看，运-8、运-9对国产空警-200、空警-500的发展起到了基础性作用。
安东诺夫设计局为运-9提供了机头，后机身，垂尾，平尾改进支援，由于是安东诺夫设计局原始设计，所以他们修改起来也是顺风顺水，进展顺利，类似的情况，也发生在中国多款飞机上，包括运-20，以及ARJ-21支线客机上。
除此之外，飞机的内部座舱仪器仪表设备等，防冰技术等等，也有不少来自欧美厂家，在运-9飞机整个研制过程中，还是非常艰难，陕飞的描述是：喧腾的生产线，面对大部件对接螺栓无损检测要从常规30%提高至100%，适当增加换新量，更换成品和零件，对飞机前段、尾段进行大量改动，重新新制飞机中段，大量更改机载设备，重新设计敷设全机电缆！
其实在整个ZDK-03项目中，虽然是在陕飞提供的Ⅲ类技术平台基础上发展的，但整体改造工作却是由中国电子科技集团牵头。事实上，“ZDK”就是中电科的汉语拼音首字母组合，“03”则代表着国内生产的第三款预警机。这也在某种程度上，揭示了在空警-200和空警-2000发展过程中，陕飞究竟参与了多少研发制造，而后来的空警-500项目中，运-9又发挥了何种作用。
从本质上来说，运-9其实是运-8的一个终极改进型号。就目前来看，很有可能脱胎于陕飞早年规划发展的运-8U，两者无论是性能规划、发展时间以及改进方向都极为相似。只不过，陕飞后来为了保证新型号的宣传，扭转之前运-8陈旧落后的印象，转而使用了运-9的编号，当然最后也确实凭借优秀的改进获得了军方认可。相比之下，运-8F600主要针对民用领域，由于投入商用市场必须获得国内的民航认证，而之前的运-8F到运-8-F400，都已经通过了相应认证，继续使用运-8F600的编号，势必能获得更大便利，改用运-9衍生编号反而会带来更多困难。就这样，最终出现了运-9和运-8F600，这两个看起来风马牛不相及，但实际性能却均极为类似的两款军用、民用型号的情况。
或许有人质疑，几十年来为何陕飞不独立研发更先进架构的全新型号，原因是多方面的，最主要的原因，研发一款全新运输机投资非常大，动辄几十亿起步，而陕飞长期缺乏足够投资，没有足够技术积累，无法独立支撑起全新型号，所以只能在苏俄飞机底子上小打小闹，另外一个是空军装备长期以歼击机为核心，对运输机并不太看重，最近些年开始强调运输投送能力，但是却以重型运输机运-20为核心，运-8/9这种中型平台并不受太大的重视。
就目前来说，大量生产的运-9，不仅仅成为新一代空警-500的载体，同时也作为新一代中型军用运输机，在空军中大量服役。在2021年冬，官方公开报道了运-9大展身手的消息。当时，西部战区某航空团驾驶运-9，赴国外某机场执行协助任务，连续飞行近40小时、航程超过10000千米，打破了运-9之前保持多项纪录。此外，官方还提到了运-9“先后奔赴戈壁大漠、雪域高原、南海之滨训练，经历了沙尘暴、雷电、大风等极端危险天气考验，圆满完成了陆空联演、重装空投、实兵空降等重大演训任务。”这表明，这款在运-8基础上衍生而来的改进型号，凭借相当优异的性能，已将活动范围延伸到祖国的每一个角落，光荣地担起属于自己的历史使命。
即使在目前运-20战略运输机发展顺利，已衍生出包括大型空中加油机等型号的情况下，像运-9这类体型较小、飞行速度较低，但对于起降机场硬件、软件要求不高，能够在复杂地形及高原环境有效运用的中型涡桨运输机，仍然能够发挥关键作用。国产运-9在未来很长时间里，必然还有大展身手的余地。只不过，与之前运-8独自负重前行的情形不同，这份职责已经由国产运-20及新出现的运-9共同承担，国产运输机体系并不健全的情况，早已一去不复返。
陕飞借助航空工业大爆发的机遇，以及国内运输机发展备受关注的新形势，大力发展运-9，并提出了被称为“运-30”的下步发展规划（有观点认为，运-30应该是从陕飞早年公布运-8X演化而来，这个运-8X并非陕飞早年发展的运-8X海上巡逻机，新型运-8X的后缀“X”，指的是数学中未知的意思，表明型号尚待命名），预计载重能力将达到30吨以上。自上世纪60年代创立以来，陕飞一路披荆斩棘、艰难成长，凭借不断改进运-8实现起步和成长，凭借成熟可靠的运-9实现技术进化和跨越，预计在2030年之后，还将凭借新的中型运输机实现新的腾飞，为战略空军转型发展、全域运输力量快速壮大提供坚实支撑。
