以梅赛德斯-奔驰 300 SEL 6.3为基础打造的“红猪”（Red Pig，图1）在上世纪70年代初的那段时间里取得了令人感到意外的成绩，这很多内容都提到了。甚至近几年品牌官方还复刻了一辆几乎和当年一模一样的“红猪”在全世界范围内巡展（图2），以展示AMG在过去的历史和成就。但当年的那辆赛车到底去哪了呢？今儿可以说两句。
梅赛德斯-奔驰 300 SEL被塞进梅赛德斯-奔驰600所使用的那台顶级6.3升V8发动机，是Erich Waxenburger这位对赛车有些狂热的奔驰工程师的主意。300 SEL 6.3诞生之后，这辆1.7吨重的大型豪华轿车拥有了250马力的功率和500牛·米的扭矩可供驾驶者调遣，220公里/小时的极速也让它成为了当时速度最快的四门轿车（图3）。
可观的动力源泉和顶尖的性能表现让Erich Waxenburger有了使用梅赛德斯-奔驰 300 SEL 6.3参与赛事的想法，而1969年澳门6小时耐力赛的初步成功也证明了这辆堪称巨型的赛车的潜力（图4）。但接下来Waxenburger组织三辆300 SEL 6.3赛车（两辆发动机的排量被AMG改装到了6.8升，输出提升至350马力上下，另外一辆发动机排量不变，输出大概为310马力）准备参与当年的比利时SPA 24小时耐力赛时，却发现其沉重的车身会为刹车、轮胎和轮圈带来巨大的压力和安全隐患（图5，霍根海姆赛道测试期间）。最终，品牌官方决定退出SPA 24小时耐力赛，而且原本在1970年进军欧洲房车大奖赛（European Touring Car Championship）的计划也被取消。
但私人方面并没有因为厂队在刹车和轮胎方面所展现出的问题而却步，刚诞生不久的AMG就在1970年买了一辆梅赛德斯-奔驰 300 SEL 6.3的事故车，以其为基础，根据1970年的欧洲房车大奖赛的赛制进行改装。在发动机方面，AMG将那台6.3升的M100 V8发动机进行了大幅的改装，排量被提升到了6.8升之后，其输出水平达到了428马力和608牛·米（图6）。在动力传递方面，AMG为这辆赛车配备了一台来自ZF的5速手动变速器（其他私人车队还在配备4AT！），为了能够控制住大幅提升的动力，工程人员特意为这辆赛车准备了来自于商用货车的离合器片。
其他方面的改装，这辆属于AMG的梅赛德斯-奔驰 300 SEL 6.8赛车（注意，车名有变化了）按照赛例仍旧保持了基本的车厢内布局，甚至在安装了防滚架的前提下，还保留了完成的中控台和后排座椅，仅仅是驾驶席位置替换了Recaro的赛车座椅。针对之前厂队反馈的刹车问题，AMG还是保留了原有刹车助力装置，但选择了尺寸更大的刹车卡钳和刹车盘，更耐高温的刹车片也替换了原有的配套。至于轮圈，AMG估计是通过二位创始人的特殊关系，搞到了极为特殊的梅赛德斯-奔驰C111试验车所使用的镁制轻量化轮圈（图7），与之配套的是来自邓禄普的高性能赛用轮胎。底盘方面，量产车所使用的液压转向助力系统和液压悬架系统居然都被AMG保留，只不过悬架根据需求被降低并锁定，而且还使用了从Bilstein单独订制的，更符合赛道要求的防倾杆和其他小部件。
就这样，这么一辆有着巨大动力优势，但其他方面却显得有些粗糙的“红猪”赛车冲进了1971年的赛车圈。伴随着可观的车重数据，以及巨大车身和13寸轮圈之间不成比例的滑稽感，业界几乎没有人会看好它的未来。而且37升/100公里的油耗在当时的耐力赛领域，也是一个不可忽视的劣势，这意味着它的进站频次会远高于其他竞争对手。但最终，1971年的比利时SPA 24小时耐力赛，这辆被称为“红猪”的AMG赛车获得了全场第二的成绩。这是一个令所有人都大跌眼镜的结果，甚至在之后1972年的欧洲房车大奖赛，组委会修改了赛例，禁止了发动机排量5升以上的赛车参与。当然，“红猪”短暂的赛事生涯中，这也是不多值得炫耀的成绩了。被关掉了1972年欧洲房车大奖赛的大门之后，AMG带着“红猪”参与了一些其他赛事，虽说成绩都不错，但赛事本身的重要性却一般。
写到这里，这辆“红猪”梅赛德斯-奔驰 300 SEL 6.8赛车在赛道上的命运就基本结束了。之前国内的很多相关文章写到这里基本就结束了，也不会交代这辆赛车之后的命运。所以我就特别奇怪，这辆有着一定历史意义的赛车，为什么就没有了后续，而且还需要在当下来复刻一辆，以满足市场宣传的需求。于是，在互联网上我找了找，发现这车之后的故事还是挺精彩的，虽然最终的确是被销毁了，但其中的过程还是相当特殊的。
也不知道AMG的创始人或者车队人员有什么特殊的路子，反正这辆“红猪”在1972年年末被当时法国的防务公司马特拉（Matra，比如幻影战斗机使用的R530空空导弹，以及西北风轻型防空导弹，都是马特拉的产品）看上了。马特拉在买了“红猪”之后，要求AMG将其车身进行改装和加长，变成了一辆六门轿车的样子（图8），但保留了绝大部分关于动力和操控方面的改装。交付给马特拉之后，“红猪”变成了这家防务公司用来测试其研发的战斗机起落架的阻力系数的高速实验室！车身加长所获得的空间妥善地安置了工程师所需要的测试设备，保留原有的动力源泉，则为的是能够模拟战斗机起降时200公里/小时以上的速度（图9）。
从一辆为业界和车迷带来惊喜的赛车，到防务公司的移动实验室，相信几乎没有其他赛车能够具备和“红猪”相同，或者类似的经历。当然，要是有更多马特拉方面试验的图片资料，那就更好了！
