1994年6月，西安郊区的村民突然听到一声巨响，只见一架飞机凌空解体，各种残骸如雨点般散落下来，160人当场身亡。村民们吓得魂飞魄散，赶紧向上级报告，也有人匆忙跑去现场帮忙，救援团队迅速赶来。
 
这架失事的飞机为图-154型客机，从从西安咸阳机场起飞前往广州，总计搭载160人，包括14名机组成员与146名中外乘客。谁能想到从客机起飞到失事只经历了短短的九分钟，到底什么原因导致这次大型空难的发生？
 
6月6日08：00，所有机组成员与乘客都已登机。13分钟后，这架客机在46岁机长李刚强与25岁副驾驶员杨民的正常操纵下，开始进入滑行状态，随后从咸阳机场顺利升空，此时并无任何问题。
 
然而腾空42秒后，飞行员惊讶地发现客机竟然出现异常摇摆，随着摇摆的幅度越来越大，机体发出了莫名的响声，这个奇怪的声音，被驾驶舱的黑匣子清晰地记载下来，机组人员忐忑不安，马上向地面管理人员汇报。
 
当天上午08：15，由于客机依然掌控在飞行员手中，他们照例以400公里/小时的速度向上爬升，争取尽快达到既定高度，然而客机左右摇摆的幅度越来越大，令机组人员忐忑不安，他们产生一种不祥的预感。
 
两位飞行员竭尽全力还是无法解决客机晃动的问题，他们再次向地面汇报，希望地面能够提供有效的解决方案，可惜地面管理人员也是一头雾水，根本不知道怎么回事，自然无从下手。此时，客机飞到了长安县鸣犊镇咀头村上空。
 
随着客机的响声越来越大，左右摇摆也达到了可怕的20度，并在30秒后扩张到了30度，机组人员开始慌了，既然手动操作无法解决问题，那不如让客机自动驾驶吧，谁料情况不但没有好转，反而更加严重。
 
飞行员吓得够呛，慌忙断开自动驾驶。
 
当天上午08：19，惊悚的事情发生了，客机竟然自行偏离原本爬升的航路，莫名其妙地向右做出不规则的转弯。这是什么情况？明明已经断开自动驾驶，客机还能自行改变航路，并做出这种非常危险的举动。
 
一时间，机组人员全都陷入惶恐之中，大家焦急地商讨对策，而客机也缓慢爬升到了将近5000米的高度。飞行员一边继续跟地面保持沟通，请求他们给予相应的帮助，另一边试图重新夺回客机的控制权，可惜无济于事。
 
权衡再三，机长教员辛天才替换副驾驶杨民，与机长李刚强共同操纵。随着客机的摇摆情况持续加重，倾斜角度过大的警告在驾驶舱内高声回荡。在所有人的惊恐中，客机竟然自动抬头，仰角达到了20度，而飞行速度直线下降到380公里/小时。
 
客机顿时进入了失速状态，随时可能从高空坠落，失速警告刺激着驾驶舱内的每一个人。然而大家还未反应过来，三秒过后，飞机突然向左翻转，接着进入大角度与高速度的俯冲状态之中，而侧倾角达到了可怕的70度。
 
事到如今，机组人员和地面管理人员已经束手无策，只能眼睁睁地看着飞机急速坠落。令人惊讶的是，至始至终没人想到过“处理摇摆问题的检查单，以及相应的改出程序”，从而彻底错失了拯救客机的机会。
 
短短12秒，客机急速下降了近2000米，仰角已经达到65度，时速为747千米每小时，平均每秒下降150米，严重过载已远超客机额定的承受能力，客机航向也从250度左转到110度，超速警告响彻驾驶舱。
 
当天上午08:22:42，客机的左翼和尾翼在两千多米的高空猛然断裂，黑匣子的记录也到此为止。随着一声震耳发聩的巨响，客机彻底坠毁，残骸散落一地，这不可思议的一幕，恰好被村民们目睹。
 
这种图-154客机从苏联引入我国，曾在1990年发生过一次事故，当时造成了64人遇难，加上这次已有224人不幸殒命。经过相关部门的认真核验，本次事故排除了人为破坏的因素，很明显，技术问题才是其根本原因。
 
图-154客机自动驾驶仪的安装座上有一根控制航向舵的黄色插头，与一根控制副翼的绿色插头，两天前，地面维保人员在维修客机时，不小心将两个不同颜色的插头弄反了。
 
由于客机在飞行当中，阻尼器会产生阻止客机偏离预定状态的阻力矩，从而纠正飞行姿势，然而控制航向与控制滚动的阻尼插头被弄错后，客机始终处于反复偏航与滚动的状态之中，以至于机体严重过载而裂解。
 
虽然地面人员没有严格按照标准程序操作，客机维修后也没有得到足够认真的核查，是发生事故的两大原因。但图-154型客机设计上的缺陷同样难辞其咎，事实上，只要客机开发时稍作调整，这种隐患完全可以消除。
 
由于图-154客机上市以来问题不断，为了安全起见，八年后，国内所有图-154客机全被淘汰。毕竟作为高新科技集成的客机，每个看起来微不足道的疏忽，都有可能导致致命的灾难，绝不能等闲视之。

只有敬畏生命，用心对待每一个细节，才能让每一次飞行平安无事，让每一位乘客安然无恙，这样的教训需要铭记。值得一提的是，半年后，我军将两架图-154客机改装为电子战飞机，增加了许多先进设备，在空战中表现不俗，真正做到了物尽其用。