今天开了一台14年后才换代的第三代丰田坦途，只是非常可惜，由于最近丰田的态度拽上天了，试驾限制非常多，不光试驾时间有限制，连拍照都要限制（只能拍外观，不让拍内饰，唯一的一张内饰图是我同伴偷偷拍的，我头一次见到这规矩[二哈]），甚至一开始还忽悠我没有试驾车，试驾完后还去接待别的客户，真可谓是我在加拿大遇到的最恶劣的销售态度，没有之一[怒]。而且丰田这种拽上天的销售态度绝对不是个例，身边已经不下三个人跟我吐槽了。

唉！真的是被丰田的销售方式恶心到了[吐]，忍不住吐槽这么多，还是言归正传吧！因为这次试驾限制的太多，我只能评价一下驾驶感受，其他方面我就没法评价了。

我觉得这一代坦途的操控性是一大亮点，他可以说是开着最不像皮卡的皮卡，主要是这台车的转向标定的非常好，手感非常轻盈并且顺滑，回升力矩也很自然，车身跟随性在皮卡当中可以说是非常敏锐的了，这一点明显比那几台常规的美系皮卡更好，不像他们那样开起来比较的虚无缥缈，属于一台灵活又有路感的皮卡，这样的表现在皮卡当中绝对难得。

这一代坦途搭载的是最大马力为389匹的3.4L双涡轮增压引擎，与之匹配的是10速自动变速箱。总的来说动力总成在这一代坦途上匹配的还是很完善的，动力响应比较的积极，踩下油门后，不需要犹豫多久就能响应；降挡虽然不能完全用一气呵成来形容，但是总的来说还算比较干脆，我能感觉到在降入目标档位之前还是会在中间的一个档位过度一下，但是过度的时间很短，衔接的过程也没有突兀动作，总体而言加速还是算得上连贯的。换挡速度很快，不过偶尔会有轻微顿挫，但是总的来说无论是动力介入还是换挡的过程中变速箱都是很平顺的。我觉得这台变速箱明显比F150和Silverado上的10AT要聪明得多，不过稍微逊色于Ram上的那台采埃孚8AT，主要是Ram降挡更积极，平顺性也更好一些。

我开的这台应该是个顶配车型，好像选装了空气悬挂，至于有没有选装我不太了解，不过总体而言底盘还是挺不错的，具备柔韧感，同时震动过滤的比较彻底，车身姿态在皮卡当中也算是比较稳健的，我觉得在行驶品质的表现上，这一代坦途也明显好于F150和Silverado，相比Ram，可能柔韧感稍微丰富一些，但是Ram的隔绝感还是更强一些。

有个缺点我还是想说一下，这不是一台V8皮卡，但是这台车的似乎有模拟V8引擎的声浪，不过急加速的时候会觉得噪音有一点点大，音质最终还是没法覆盖他是V6双涡的身份。

大概先说这么多，总的来讲我开的这台高配的新一代坦途还是具备较高的完成度的，我不太清楚他的装载能力如何，但是从我能体会到的产品力层面而言，我觉得这一代坦途还是具备竞争力的，他的总体构架还是不错的，希望他能在同构架其他车型上延续下来。 http://t.cn/RU1GJ25