F1首席技术官员帕特-西蒙兹在接受Ted的采访时说，来自航天工业的冷却技术，是促成梅赛德斯W13B采用极端紧凑的无侧箱设计的部分原因。

帕特-西蒙兹在这里提到的是W13的中冷器：

“他们(梅赛德斯)的中冷器，来自牛津郡的 Reaction Engines，这家公司正在制造吸气式火箭发动机，而从中衍生出来的就是这种非常高效的热交换器技术。我认为这是他们能够制造出这样一辆赛车的部分原因。”

关于Reaction Engines公司，我专门查了一下。他们掌握了一些非常尖端的冷却技术，包括以下两项：

1，2019年， Reaction Engines在对吸气火箭发动机（图5）做地面测试时，其独特的预冷器在不到 1/20 秒的时间内成功地冷却了 420°C (~788°F) 的进气气流。 进气温度复制了对应于 3.3 马赫飞行或超过三倍音速的热条件。

2，Nammo Westcott 受欧洲航天局委托，目前正在英国白金汉郡建设并将运营英国国家太空推进测试设施，使高达 1.5kN 的火箭发动机能够在高海拔（近真空）条件下进行测试。

该设施的一个关键推动因素是火箭羽流中冷器（热交换器），它将火箭废气从超过 2,000°C 的温度冷却到低于 50°C。目前，全世界能满足该技术要求的，只有Reaction Engines。图6为火箭羽流中冷器内核。

我不知道帕特-西蒙兹提及的技术，是否是其中之一。

回到梅赛德斯W13B赛车本身，帕特-西蒙兹作为当代F1技术规则的制定者，赞扬梅赛德斯的侧箱设计极富技术创新，但是他也表示赛车的其他部分，是比较传统的。

“这是一种非常新颖的方法，”西蒙兹对 Ted Kravitz 说，“

“我喜欢看到新颖的解读。我不得不说这在我们的意料之外。而且我仍然对他们如何让空气通过以冷却车辆印象深刻。”

“我认为这会让他们的竞争对手拿着他们的红铅笔回到规则手册，看看他们做了什么。”