今天去日产4S最大的想法是再审视一下奇骏，临走前导购请求我帮个忙完成今天的带客试驾指标任务，本来计划再开一次新奇骏的，办程序时一眼扫到了打开舱盖的轩逸EP，望了三分钟，立马让改为试驾轩逸EP，小哥立马给办了。花了20分钟感受了一下静态展车。

我可以负责任的说：轩逸EP机械素质比我老早之前骂的老轩逸好了太多了！这车碰测结果肯定是远超老款的综合表现。左右翼子板内部架构组件用料很足，左侧发动机悬置基座与左翼子板内骨架纵横融合强化，右侧发电机组和驱动电机悬置同样具有几乎跨越动力总成整个宽度方向力的汇集，右侧动力系统控制器接线盒竟然使用了厚达2.5mm的钢质冲压件盒体做强化防护，水箱框架，舱盖锁横梁的钢质组件强度也很不错。

轩逸EP前面使用了全框式钢质副车架，钢质麦弗逊下控制臂。所见后扭力梁相当粗壮，预估截面宽度在120mm以上。全车底部防护平整遮盖。

前后座椅同样是非常舒服的大沙发坐感，好评！

4门启闭主观声品质很一般，轻飘飘的感觉，冲压普通铰链。内饰还行，尤其是米黄色内饰感觉更配。

外加新轩逸EP有小天籁的硬朗外观，所以看到这里我就觉得现在的轩逸很不一样了，至少比我对老款的垃圾认知好太多了。

重点精简表扬动态驾驶感受：

发动机发电，小电池加发电机组纯电驱动，安静，NVH表现不错，有点出乎意料之外，哪怕是零百一脚踩到底，发动机最大化介入后，声音并不难听，驱动能量80%左右NⅤH都较友好。所以综合来说轩逸EP的NVH是可以的。

底盘悬架全工况下行驶质感控制得不错，灵动不轻飘，高速急变道穿梭也很安心，滤震软硬调校也不错，没有拖泥带水的表现。

驱动力足够用，全油加速虽然说没有晕厥失重感，但正常超车也完全够用了，正常轻松上140KM。方向盘随速手感力道友好，很容易上手，刹车，油门都比较线性，灵敏度OK，不冲不窜无顿挫感。未打灯变道时方向盘激震提示和新奇骏的大同小异，提示力度足够清晰，恰到好处。

低配13万多起，旧车置换加贷款能优惠2万多元，油耗5升内应该是可以开出来的。

在这一价格区间，我认为轩逸EP非常值得推荐！