要充分了解别克新LOGO，需要大家接受一个事实---通用只有三个品牌。对美国人来说是雪佛兰、凯迪拉克和GMC，对中国人来说是雪佛兰、别克和凯迪拉克。

别克品牌的定位和通用全球无法契合，它更像是通用汽车针对中国市场的试验田，是比较深入且高端的那一种。

燃油的别克

往常，中国消费者认为合资试验田比较低端，比如以捷达、朗逸为代表的中国特供车，但别克实际上是另一种模式。这个模式非常类似于福特现在才在中国执行的本土化策略，既有入门福睿斯，也有中国团队研发的中高端EVOS、MENDEO，还有进口探险者、Mustang。

别克在中国的产品，要么拿雪佛兰的产品，比如微蓝7来自雪佛兰Bolt EUV、微蓝5来自雪佛兰Volt；要么拿海外GMC的产品，比如昂科旗来自GMC Acadia；要么是欧宝的产品，比如君威、威朗GS等，然后就是自己研发的GL8、英朗等产品。

这就产生了一个根本问题。作为一家合资公司，别克品牌在产品开发和利润分担方面能和凯迪拉克、雪佛兰一样吗？

肯定不一样，这就是为什么别克在中国运营的更加用心，而雪佛兰和凯迪拉克似乎没有那么多资源。

别克在中国市场的地位实际上是中国市场开发的产品支撑起来的，尤其是现在。在通用出售欧宝之后，别克未来没有了君威、威朗这样的产品，依靠美国的只有昂科威S/PLUS和昂科旗，如果将存在感很弱的昂科拉GX也算在内的话，一共四款（实际三款）产品。别克这么大的摊子，以后该怎么运营？

你会突然发现，别克未来无法寄希望于车型引进，尤其是北美市场已经开始转向皮卡、SUV产品。如果别克没有英朗、威朗Pro、昂科拉、GL6等一些本土产品，今日别克恰如昨日福特，产品荒。

事实上，别克品牌的下滑肉眼可见，但燃油车短期内又不会退出市场，上汽通用该怎么办？别克不会放弃燃油车市场，大量的燃油车型需要继续维系。答案只有更加自主化的运营，这也要看通用会给上汽通用哪些资源。别克一定还需要君威、君越这样的中级轿车。

电动的别克

在燃油别克自主运营之际，未来电动别克该如何处理，是通用中国主导还是上汽通用主导？奥特能是通用汽车纯电动的基础，也是未来支撑凯迪拉克转型纯电豪华品牌的根基。如果别克利用奥特能平台开发产品，谁的话语权更大呢？

福特怎么做的？对于外资限制逐渐放开的今天，福特将旗下电动车和燃油车业务拆分成为两个独立的部门， Ford Model e以及Ford Blue，加上林肯和进口车，各个渠道之间都非常独立。

至于说电池等国产化，福特Mustang Mach E进入中国后也更换了比亚迪电池，但依然由长安福特生产。

显然，别克纯电动汽车也要做，别克在中国的定位就是雪佛兰在美国的定位，是一个非常主流的，用来对抗丰田、本田、大众的品牌。雪佛兰在中国有点不够格。

别克在微蓝时期尝试自建渠道，进展非常缓慢，加上微蓝系列销量不好，这个计划迟迟得不到落实。微蓝目前以PHEV车型为主，所以未来有可能放弃掉，并入传统别克品牌里。

基于奥特能的别克纯电非常有可能自建渠道，这个渠道类似于Ford Seclect，产品悬挂「Mustang」，而非Ford，别克自然也会如此。

那么未来别克纯电的定位就非常清晰了：

1、别克依然是一个通用汽车的子品牌，只是这个子品牌一直扎根于中国市场，与北美市场关联不大，所以这个品牌的定位、设计、风格等等均应该由本土化资源完成，比如胖头鱼版的GL8、比如2011款君越、2020款昂科旗。

Electra这款概念车的设计就是由泛亚主导完成的，甚至于这个全新的LOGO也可能出自泛亚之手。

2、工程部分由中美两方一起完成，采用全球一线的平台和技术，不会人为与同期生产的凯迪拉克LYRIQ产生技术代差。

3、独立运营。

Electra这个名字虽然是复活，但毫无关系，只是别克恰好需要一个名字。未来根据需要和规划，再决定是否会出口全球。

至于别克纯电未来的挑战，在于奥特能平台能否生产一些尺寸较为合适的车型，目前看到的车型都非常巨大，对中国消费者来说，门槛有些高。#别克全新品牌logo曝光##微博新知博主##微博新星计划#