【关于“黑匣子”飞行记录仪的一些数据：可承受270 节的冲击速度】飞机的飞行记录仪是调查人员识别事故背后因素的宝贵工具。记录器通常包括两个单独的盒子：驾驶舱语音记录器 (CVR) 和飞行数据记录器 (FDR)。这些飞行记录仪通常被称为“黑匣子”，实际上被涂成橙色，以帮助它们在发生事故后能被发现。

驾驶舱录音机 (CVR)

CVR 为“驾驶舱录音机”，因为它提供的不仅仅是飞行员的声音。事实上，它创建了驾驶舱区域内总音频环境的记录。这包括机组人员谈话、无线电传输、听觉警报、控制运动、开关激活、发动机噪音和气流噪音。

较旧的 CVR 保留飞机飞行的最后 30 分钟。现代 CVR 保留最后 2 小时的信息。最新数据记录在最旧数据之上（无限循环原则）。

典型的传统 CVR 高 16 厘米（6.3 英寸），宽 12.7 厘米（5.0 英寸），深 32 厘米（12.6 英寸）。它重 4.5 公斤（10 磅）。

大约 80% 的飞机事故涉及人为因素，这意味着机组人员的表现可能导致了这些事件。因此，CVR 经常为事故调查人员提供关于事故发生原因的宝贵见解。

飞行数据记录器 (FDR)

FDR 记录飞行参数。记录的数据差异很大，具体取决于飞机的年龄和大小。然而，最低要求是记录一组基本的五个参数：气压高度、指示空速、磁航向、正常加速度、麦克风键控。

记录麦克风键控（机组人员进行无线电传输的时间）以将 FDR 数据与 CVR 信息相关联。

自 1960 年代以来，这一基本要求就已存在。今天，现代喷气式飞机远远超过了这一点，并且配备了可以记录数千个参数的 FDR，涵盖了飞机运行的各个方面。

FDR 保留最后 25 小时的飞机运行，并且与 CVR 一样，按照无限循环原理运行。由于 FDR 的记录持续时间比 CVR 长，因此它们对于调查事故和事故非常有用。

典型的 FDR 高度为 16 厘米（6.3 英寸），宽度为 12.7 厘米（5.0 英寸），深度为 50 厘米（19.6 英寸）。它重 4.8 千克（10.6 磅）。

FDR 经常告诉事故调查员在事故序列中发生了什么以及导致事故发生的事件。

较旧的 CVR 是使用磁带作为记录介质的模拟记录器。然而，现代固态 CVR 将数字化音频信息存储在存储芯片中。

较旧的 FDR 大多是使用磁带作为记录介质的数字记录器。与 CVR 一样，现代固态 FDR 将数字化数据存储在存储芯片中。

安装

飞行记录器通常位于飞机尾部附近，因为经验表明，该区域通常在事故中受到的损害最小。

耐撞性

飞行记录仪旨在承受高速撞击和撞击后火灾。然而，它们并非无懈可击，有时会被摧毁。

记录器旨在确保数据而不是记录器本身在事故中幸存下来。数据存储介质（磁带或微芯片）安装在耐冲击和防火的容器内。

飞行记录仪的耐撞性标准于 2003 年由欧洲民用航空设备组织 (EUROCAE) 委员会修订，该委员会是 ATSB 代表的国际机构。记录仪的内存模块现在需要承受：

1、产生 3,400 g 减速 6.5 毫秒的冲击（相当于 270 节的冲击速度和 45 厘米的减速或压碎距离）
2、由 227 公斤（500 磅）的重物从 3 米（10 英尺）的高度落下产生的穿透力
3、连续施加 22.25 kN（5,000 磅）的静态压碎力 5 分钟
4、1100摄氏度的火60分钟。

水下定位信标

每个记录器都配备电池供电的水下定位信标 (ULB)，以帮助水下恢复。

当 ULB 浸入水中时，它会开始发射声音信号，该声音信号可以被接收器接收并转换为声音信号。由于接收器产生的声音信号，ULB 有时被称为“pinger”。

ULB 必须满足以下要求：

标称工作频率：37.5 kHz
尺寸（典型）：9.95 厘米长 x 3.30 厘米直径
作业深度：0 至 6,096 米（20,000 英尺）
淡水和盐水自动激活
最低使用寿命为 30 天。声音输出会随着电池电压的降低而降低。60 天或更长时间后仍有可能检测到 ULB，但检测范围会减小。

ULB 只能由水面下的接收器检测。ULB 的最大检测范围通常可达 2 至 3 公里，但取决于：

ULB 声学输出电平
接收灵敏度
ULB是否被碎片掩埋（例如飞机结构和泥浆）
环境噪音水平（例如海况、附近的船只、海洋动物、天然气和石油管道）
水温梯度
ULB 和接收器之间的深度差。

原文参考：http://t.cn/A66aEgmD