2022.3.18 Italo 9903 Roma - Napoli AGV Club (P1-P8)
2022.3.18 Italo Ⅷ912 Napoli - Roma EVO Club (P9-P12)

意大利的高速铁路除了意大利国铁运营外，也有私铁公司Italo-NTV新旅客交通公司进行竞争，除了使用线路相同外，两家公司的车辆以及人员都是不同的

Italo一共提供三种服务等级-Smart, Prima, Club。其中Club还有一些4人包厢。三个档次的价格差别不算特别大，也是对应的FS除Executive以外的三个服务等级。不过，最高的Club就已经提供车站休息室了

罗马Termini车站的Club位于二楼，相比FS的Lounge人能少一些，餐食区在早上也有不少糕点和鲜榨果汁可供选择，不过目前是由staff代取餐。相比而言，Napoli Centrale的Club在餐食上要差一些，不过是完全自助的，人也不算很多，虽说墙上挂的照片拍的都很差，完全达不到摄铁的基本要求……

Italo的两款车型中，EVO是相对更老的，而AGV则是基于TGV平台的新车。硬件上，AGV就要好了很多，除了桌板和电源还有每位旅客的独立娱乐系统（并且真的可以用），提供一些影视剧和新闻报纸。至于EVO的座位，就是中看不中用的典型了，不仅梆硬，甚至桌板也没有……

去程的AGV上除了饮品还有羊角面包供应，也算是简单的早餐了；回程的EVO就只有零食篮了，不过选项也还不少，但没有桌板甚至都没地方放……

往返的客流也是两个极端。笔者前往Napoli的列车整节车厢只有笔者一人，回程则是全满，包括包间也有家庭购买，也侧面说明了Club的价位还算是可以接受的吧

总的来说，价格相同的情况下AGV在硬件上要好很多

Italo整体的服务也是不错的，不过因为无法和同线路上FS的Business Class横向对比，也无法直接得到谁更好的结论。说到底，车上客流多少或许才是直接决定到底乘车体验好不好的因素吧，而两家竞争或许最大的好处还是在票价上吧

值得一提的是，国铁FS虽说大力宣传了常旅客计划，但只有意大利居民才能注册，相比而言Italo就没有这方面的限制，或许也是两家公司区别的缩影吧

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