1998年6月8日，经过22分钟飞行后，试飞员钱学林驾驶具备超视距作战能力的歼-7系列最新改型歼-7FS顺利着陆。

歼-7FS一共制造了两架原型机，主要改型包括修改机头进气为下颌进气，装备大推力“涡喷-13IIS”型发动机。

另外还加装了雷达冷却系统、交流电系统、视频记录系统、飞行参数记录系统、武器管理系统等，特别是修改进气道后安装新型雷达才是升级核心。

下颌式进气道是椭圆形截面，中间还有一块隔板分隔为两个进气管道，分别向后延伸和座舱后进气道段相衔接。进气口略微有一点向前掠而不是垂直于机身，机头雷达罩较短粗，空速管安装在雷达罩头部。

为了节约成本原型机并没有全新制造，而是在139号歼-7II机体上改进，歼-7FS新编号的中S代表“试验”。这种改进的优点很明显，由于前机身修改变成下颌进气道，增加了机头容积可以安装大功率雷达。

同时下颌进气道设计不用对机体结构大改，只需要调整前机身部分就可以。机头空间留出来之后，安装了以色列产EL/M2032小型多功能脉冲多普勒火控雷达，这款雷达适用于小型战斗机。探测距离达到60公里，可以同时跟踪8个空中目标，配套国产雷达制导中距空空导弹。如果条件允许的话，也可以安装600毫米口径的美国APG-68雷达，或者700毫米口径俄罗斯“甲虫”雷达。

一直以来合作较多的英国马可尼公司表示，可以为歼-7FS提供INS/GPS模块等，部分辅助性的航空电子系统设备。由于机头进气的变化带来一定飞行阻力，但进气口增大可以换装大推力发动机，推力7000公斤以上的涡喷-13FII加入其中。

当然作为验证机，歼-7FS还拆除机身两侧机炮，以腾出空间安装其他设备进行测试。歼-7FS于1998年实现首飞，截止2001年2月完成初步试飞。在后续改型中直接将机翼进行更换，将三角翼改为歼-7E使用的带前缘机动襟翼双三角翼，就连座舱风挡也改为歼-7G使用的一体化风挡。同时垂尾加高0.25米，顶端后掠角稍微减小，改装完后原来的红白条纹也改为黄绿色迷彩涂装。

歼-7FS还承担起新型雷达和航空电子系统飞行试验平台，比如火控系统、全球定位系统，以及飞行数据记录系统等。同时歼-7FS还在FC-1战斗机项目中，为初选航空电子设备和雷达套件进行飞行测试……

歼-7FS改进相对成功，一方面能够基本保持原有飞行性能不变，另一方面安装了更先进的火控雷达，具有更好的态势感知能力以及超视距拦射能力。

从理论上来说至少达到二代机后期改进性能，在更换了双三角翼并使用涡喷-13FII发动机后，它的超音速拦截性能有所降低。但是亚音速机动性得到提高，在这方面不亚于歼-7E战斗机……#微博公开课##知识buff加成计划##军事图鉴[超话]#