电动车行业最尴尬的在于，燃油车领域所坚持的“掌握核心科技”，也就是掌握发动机、底盘技术，再加上变速箱技术（自研，或者采购），就组成了燃油车的三大件，再加上调校水平足够好，你的产品就可能做得很不错。

而电动车，电动车企业更像是苹果这样的公司，它提供设计方案，寻求各种供应商来实现。电机是外供的，电池是外供的，电控系统可以是自己开发的，也可以是外部合作开发的，智能驾驶系统也可以找更专业的供应商提供……

就“掌握核心科技”而言，蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒……到底核心科技是个啥？大众也好长城也好吉利也好，你说它们制造的电动车，就真的不如这些新势力？

为什么特斯拉很特别？人家有不一样的电池方案，人家的电控做的就是高效，人家的自动驾驶算法就是领先，核心科技是真的有。

为什么比亚迪很特别？人家有自己研发的电池，核心科技也是真的有。

那么尴尬的地方就来了。

首先，燃油车领域，三大件里的变速箱确实可以通过外部采购获得。可选择毕竟也多。采埃孚、爱信、格特拉克、舍弗勒等等，车企的自主权相对更大一些。电动车呢，就电池这部分来讲，放眼全世界，优秀的电池制造商掰着指头都能数得过来，宁德时代、LG、松下、比亚迪。

选择余地多吗？真的不多，很有限。你可以选择更便宜的，但东西肯定就不如大牌了，回头产品做宣传的时候，都不好意思跟人介绍。那么也就意味着，在电池这种核心零部件方面，绝大多数车企是受制于人的。比如，你想要用宁德时代吗？那就看你的诚意吧。什么，一年才需要30万套？不好意思，别家100万套，所以真给不了你大客户折扣价，而且你的供货得排队，你的方案得向我妥协。

其次，燃油车领域，三大件都是纯物理结构，主要原材料就是钢铁，要么就是铝合金。电动车呢，电机是传统材料制作而成，电控系统是软件为核心，电池，就得仰仗上游的稀有金属原材料了。

无论是磷酸铁锂，还是锂电池，上游涨价会直接影响到电池的产能和价格。最近一段时间，电池价格就一直在涨，电动车企业就不得不跟着涨价，而过快的上涨幅度已经导致一些车企不愿意排产10万以下的低端电动车了，成本实在cover不住。

可以这么说，就因为电池，这个电动车不可或缺的零部件，核心技术掌握在极少数的企业手里，价格决定权掌握在更上游的原材料供应里，不管是谁家做电动车，它的选择面更窄，它对价格的把控力度更低，它更受制于人。

蔚来、小米选择比亚迪。一方面，比亚迪的电池技术确实很不错，可另一方面，它们除了宁德时代，还有别的可选吗？

就电池这个部分来讲，我们的市场里不能只有宁德时代，不能只有比亚迪，这种头部的电池供应商不能只有两三家，而应该有意识地多扶持培养头部的优秀的电池研发生产企业，和汽车制造商们一起，把市场做大。 #今日看盘# #投资# #新浪财经#