拍摄汽车模型和近景的时候，由于传感器面积较大且对焦距离比较近，所以即便将光圈缩小到极值，仍会造成焦平面过窄导致汽车模型不能达到全清的效果。而如果将相机拉远，模型的确可以全清，但车身细节又难以体现。
解决这个问题比较好的做法是用步进式包围对焦摄影：在同一位置慢慢扭动对焦环，拍摄多张不同焦平面的图，后期用PS对齐图层后堆叠并截取每一张照片最清楚的地方进行拼合。然而，由于微距镜头较强的“呼吸效应”，导致不同对焦区域的照片并不是严格等焦距的。所以，在使用photoshop的photomerge功能对齐图层的时候还是会出现一些需要调校的错误。当然，自动混合的时候也可能会存在算错的现象。
在计算摄影发达的今天，就是再落后相机品牌，其自带软件都在努力追赶手机了。这些软件在后期合成的时候会考虑呼吸效应，按照不同的焦平面自动堆叠。这样一来，它们就不会像adobe软件那样过于“智能”导致一些计算错误。包围对焦的效果就好了许多。
得益于完全安静、无抖动的电子快门，现在的微单/单电相机的包围对焦多重曝光功能已经过于强劲，有的品牌甚至能做到机内直接计算合成。以前用单反拍摄的时候，机械快门包围的机震总会让后期的ps合成要多那么几步。
疫情封控期间，我也有了些空闲多给模型拍一些照片，那就来看看包围对焦和单张摄影之间的区别吧。当然，我自己是很少用这种拍摄方式的。一来后期处理时间长，二来如果用ps计算的话，最后处理出来的照片很可能会过锐。以创英CNBUS1008 49路为例，图1是包围对焦合成后的照片，从车头到车尾都在焦平面内（当然，这就看出来模型的粗线条了）；图2是单张摄影，虽然更自然，但光圈太大了，并不能很好地反映车身细节。