#如何看待一体式压铸技术被吹爆# 比起弊端，它的优点更突出。
一体化压铸技术是指通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再一次成型压铸为1-2 个大型铝铸件。
该技术的优点可总结为“三省”——省时、省工、省钱，外加“一减一增”。
省时：以前造一个 Model 3 后底板，需要先冲压出 70 多个零件，然后再组装，需要1-2小时。运用一体式压铸技术之后，这一工序仅需一分钟左右，大大节省了时间成本。
省工：主流的汽车生产工厂焊装车间要配 200-300 名工人，一体式压铸车间只需要 20-30 名工人。
省钱：传统车企的焊装总工厂投资需要10个亿，这些钱能买3个超级压铸机，并且以后压铸机的价格还会更低；工厂占地面积可以减少 30%。
一减一增：能使整车减重10%，让汽车续航能力增加14%。
不得不说，马斯克太抠门了，太能省钱了，太会提高生产效率了。
该技术也存在明显短板：一是品控不好把握，二是车辆维修成本较高。
不过与短板比起来，他的优点明显更突出。所以不论是马斯克的特斯拉，还是李斌的蔚来，又或者是李小鹏的小鹏汽车，都搞起了一体化压铸工艺车间，甚至传统车企沃尔沃、大众、奔驰和奥迪也都纷纷布局一体化压铸工艺。
可见，这项技术是真的香！
而且难能可贵的是，一体式压铸的关键设备——超大型压铸机，还几乎都是国产的。这挺给国人长脸的！