中国造船业发力LNG船市场，技术不断完善，开始和韩国抢单最有价值的造船市场。

由于绿色低碳循环发展产业体系发展要求，LNG成了很多国家降碳的首选石化能源。在俄乌战争背景下，欧盟降低俄罗斯管道气，更多购买LNG是必然。而LNG需要大量的LNG船，当前全球基本就是中韩在提供，目前90%的市场仍牢牢被韩国同行占据，中国造船厂有巨大的空间。最近国内几大造船厂都纷纷出动：

沪东中华造船（集团）有限公司于近日联合中国船舶工业贸易有限公司与日本株式会社商船三井正式签署4艘17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同。日本自己没有这方面产能，找中国公司做。
3月31日，船舶重工集团有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与招商局旗下招商局能源运输股份有限公司在上海、深圳、大连及北京四地以“云签约”方式正式签署2+2艘17.5万立方米大型LNG运输船建造合同。
同为中国船舶集团有限公司旗下江南造船有限责任公司与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOC Logistics & Services在3月下旬签订2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，这不仅是江南造船承接的首份超大型LNG运输船建造合同，这也是我国船厂首次承接Mark III薄膜型LNG船订单，实现了我国造船业在超大型LNG运输船建造市场的重要突破。

这也是半个月之内中国船舶集团旗下船厂连续宣布的第三笔累计8+2艘大型LNG运输船订单。至此，中国船舶工业已在大型LNG运输船领域形成了沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，这些后续可以搞到年产能几十条。

另外，去年12月28日，外高桥造船在薄板中心举行超低温液化气用A-box围护系统模拟舱开工仪式。LNT A-box围护系统模拟舱正式开工，标志着外高桥造船业将正式进军液化天然气船建造领域。中国船厂正规模冲击LNG市场。四个大型造船厂发力，那效果会非常可观。

中国造LNG比韩国有个最大优势就是殷瓦钢中国能够自己造，殷瓦钢的成本很高，约是普通钢材价格的20倍，中国自产有利于控制成本提升利润。殷瓦钢主要的核心制造技术都在法国GTT公司手中，目前除了法国就是中国宝钢公司能造出这个钢材，韩国和日本都冲击失败。殷瓦钢主要成分是铁63.8%，镍36%，碳0.2%，热膨胀系数非常低，基本上不发生热胀冷缩，很适合LNG船用钢，普通钢收缩裂缝就废了。
不过这个钢很娇贵，最薄的钢板规格仅0.7毫米，如果手上有汗液，徒手摸一下，不到一天的时间就会生锈，工人要佩戴专用的羊皮吸汗手套。这些工人需要派最顶级的、获得GTT公的最高等级焊工证，培训成本20万。中国以前是派到日本培训，再法国认证，最早才10多个合格，据说目前已经有数百个这种技术工人。
LNG船除了拼设计就是拼技工，欧美日不干就是技工少了，韩国据说有不少中国去的技工，就不知道是不是GTT认证的。

当然，韩国在存储货舱的围护系统部件、低温特殊阀门和特殊管道绝缘材料、低温气体压缩机等方面的配套能力比中国强。韩国他们的蒸发指标也比中国强，好在中国现在搞出烧LNG双模发动机，这个蒸发指标无所谓了。另外，中国厂家目前造船周期要比韩国多30%，也是落后地方。

总体上中国在材料、自主设计和工人有优势，韩国在造船自动化和周期、配套设施有优势，韩国还是领先一些。如果中国四大船厂都产能上去，流程跑顺，估计可以很不错的竞争，类似口罩产能很快上去。