这是我第一次开搭载著名的大众DSG双离合变速箱的汽油单动车（你们没听错[doge]），也是第一次体验代号为EA211 Evo的1.5 TSI发动机，这套动力总成首次在北美投放，搭载的车型是小型SUV Taos，也就是咱们国内的大众途岳。

先说说这台1.5T+7DSG的动力总成。过去的十年里，我听到了太多关于大众双离合可怕的故事，只是当年我还在国内的时候没机会开搭载双离合的大众，北美这边的大众很少搭载双离合，直到今天大众再次将双离合投放在了一台偏家用的车型上。我觉得这台DSG在Taos上表现的还算正常，也就是说日常驾驶还是能开的，感受算不上阴间，起码平顺性是保证了的，换挡的时候没有顿挫，动力介入的过程没有任何突兀的感受，每次动力请求后动力过度都很缓和，在中小程度的动力请求下，动力能保证线性的输出。缺点也是有的，如果是轻点油门的话，还是能体会到动力的出力不够稳，比如说轻点油门后脚掌保持不动的话，过了片刻后会产生加速的趋势，也就是说此刻即便是不继续踩油门的情况下转速还是会继续爬升，不过好在爬升的幅度不大罢了，还算不上很窜，这种工况也就是市区走走停停的工况。在大动力请求下，动力衔接的过程虽然很柔和，但是响应就很慢了，此刻会感觉到这台双离合还是没法一次性降入目标档位，得一个挡一个挡的往下降，从而在响应速度上有所牺牲。再就是偶尔还是能体会到一些多片离合摩擦的过程。所以这台双离合在多数工况下还是能正常运转的，只是与好的AT及CVT相比还是有差距，同时在市面上这台双离合的调教水准也不是最好的。

其他动态表现就简单点说吧！转向手感的建立绝对好评，低速的时候轻盈顺滑，高速的时候会变得稳重，随角度的阻尼增益也比较明显，回正也极其自然，给人一种很轻松的驾驶体验。行驶品质同样给好评，底盘有较强的隔绝感，震动的吸收也很干脆，前后悬挂的表现也比较一致，车身姿态也非常从容，在任何维度都没有明显的挣扎，给人感觉这是一个比较整的底盘，不过我要强调一点，我开的是四驱版本的，后悬挂是多连杆悬挂，如果是前驱版本的搭载的是扭力梁悬挂，感受上会有一些差别。这台引擎的最大马力为158匹，动力算不上强劲，但是也算得上够用了。NVH表现不算太好，风噪比较明显，引擎的运转声还是能察觉得到，但是也不是那种嘶吼般的声音。

这是一台最低配的车型，这个内饰对于低配车型而言算个合格水平吧！起码有些功能还是有的，并且用料也算不上太廉价。前排座椅表现尚可，唯一还能再提升的是腰部支撑的力度。后排座椅比较一般，空间算得上够用，但是坐垫比较短，靠背角度也比较陡，包裹性也不够，座椅这个后排的乘坐体验不算特别好。

这个级别的车开的比较少，不过总的来说这台Taos给我的印象还是不错的，尤其是当我联想到几个月前开的那台卡罗拉Cross（也就是国内的锐放）的时候，我就觉得这台Taos除了后排座椅以外几乎在所有方面完爆卡罗拉Cross。