在中篇里，我们基本在第一次在德国试驾宝沃BX7时其实就是一台表面德国，IP定位在北京的的逆向车型，那么究竟宝沃这个品牌真的没有任何德系遗产吗？其实还是有的。

首次媒体试驾的后几天，我们参观了不少德国世界著名的品牌工厂，其中包括高档玻璃工艺品和徕卡的工厂。看得出，这么做的目的就是想标榜宝沃品牌的德系技艺，甚至有让你有带入到BX7的感觉。

说得直白点儿就是，你看我们德国有不少精湛的工艺与知名品牌，宝沃也是其中之一。

当然，在上篇中我们也聊了，宝沃这个品牌在部分德国人心中还是有一定定位的，所以我们还看到了一个民间小型的宝沃博物馆，在里面收藏了很多我叫不上名字的车型。而这我觉得就是Borgward留给北京宝格沃的无形遗产，也是当时我觉得在未来北京宝沃能利用上的核心武武器。

相比起无形遗产，那么有形遗产就显得有些单薄了。在德国某市的一个郊外的一个厂房里，我们见到了当时所谓的宝沃全球设计中心。不同于其它品牌的高大上的设计中心，宝沃的这个仅仅就是一个仓库，甚至还没有CS里那个仓库大。设计中心里还我们看到了几位德方设计人员正在挂貌似BX5的泥模，略显孤单。感觉就是这个地方平时其实没有人，只是因为我们来了所以才有人。

不过这个设计中心相比起设立在德国斯图加特的总部，已经算是非常伟大的存在了。

不得不提的就是当时宝沃的德国总部，这也算是有形遗产之一。Borgward复活后，德国总部设在了斯图加特，对就那个德国汽车品牌的核心城市，且非常讽刺的是，选址就选在了保时捷总部的旁边。与保时捷不同的是，保时捷是一栋楼，而宝沃的德国总部如果我没记错的话是旁边写字楼的一层办公室，令我很荣幸的是，就在这间办公室的会议室里我再一次听取了宝沃BX7的设计，市场定位，以及见到了一张宝沃高性能品牌TS和M-POWER与AMG放在一起想要未来一同竞争的PPT(只可惜照片找不到了）。

其实包括我在内，一行的媒体中对第一次试驾BX7这台车整体印象还不错，毕竟在2016年这个时间点，国内品牌SUV还正在经历从大到精的阶段，设计参差不齐，甚至很难形成自己的设计语言。而BX7虽然有挂羊头卖狗肉的嫌疑，但最起码从设计和做工上，相比起其它竞品还是有自己的优势。

但正所谓成也是营销败也营销。对于宝沃来说，德国历史背书+最初还不错媒体口碑，在当年看似是手号牌，但怎么品牌就崩塌了呢？我个人认为还是源于BBBA的影响形式。

前几天和一位媒体朋友聊起来BBBA，其实以我们对宝沃和最初品牌团队的认知，对比早前品牌调性，BBBA这个营销着实不可理喻，我个人更觉得这大概率不是品牌官方所为，而是经销商行为，只可惜这件事儿被媒体无限放大，甚至在前期收获了一波原始团队并不想收割的那一拨销量。

后来发生的事，我想不用我说你也应该知道。好贵，车展缺席，神州，瑞幸咖啡再到现在的破产风波。一步步的将北京宝沃推向谷底。

北京宝沃更像是当年福田的一手好牌，只不过打牌的人开局就把两个猫儿给打出去了，仅剩细碎的墓碑和被掘出暴露在阳光下的宝沃尸体。

可悲的是，新的坟墓中埋葬的是德国工业4.0的工厂，80万台的承诺，以及对来自德国真正宝沃车迷对品牌复活的愿景。

下（完）

#宝沃bx7#