Colnago被中东集团收购后，开发的车型均大刀阔斧地重新设计了，与以往的意大利风格非常不同，新车非常的现代感，先是c68再是TT1。
TT1顺应潮流碟刹化，TT车碟刹化比大组车更有必要，一些计时车的特规刹车实在真的不敢恭维。
值得一提的是，梅花这次充分利用了刚改革的UCI标准，有多极限做多极限，将各个地方的管型尽可能地拉长并且做扁。所以侧面看上去，前叉头管下管中管的面积非常大。上管则是极致的扁。
前叉处以及水壶处的处理与BMC刚刚发布的speed machine如出一辙。后上叉则是降到了更低的位置，作为下管-水壶-立管的水平延伸，这使得后上叉阻力尽可能地减小，后上叉的阿联酋国旗涂装处甚至加长了尾端来减少阻力。
车把则是与deda合作的新一代空气动力学休息把，这种气动整合设计可以使常规调整车把也能起到接近定制车把的风阻和舒适度。
这是一看造型就能让人觉得很快的突突车，让波加查本就强悍的计时赛能力更上一层楼