5月6日中国汽车工业协会预计新车销量环比下降47.6%，同比下降48.1%，可以称为腰斩了。就不说什么第五次预警成功来装逼，聊点4月24日~5月2日的情况：

第一，整体进店量出现两极化，包括比亚迪等品牌进店量比3月高峰也跌了30%左右，大部分品牌进店量依然在下滑。但是广丰广本、吉利等几个主流品牌通过提前放价，进店量暴涨。比如广丰前段时间不是刚要求凯美瑞APP上统一优惠1万1，月底突然涨到1万5，到假期部分门店已经1万8，甚至出现2万1了，优惠形式是补足等额油卡。

第二，这次51进店客户出现两个特征，一是闲逛明显增多，很多城市因为禁止远行导致客户挤向了商圈和4S店，所以部分非疫情城市进店量出现爆发性增长。二是新客户多，门店反馈老客户几乎全部推迟了购车计划，客户越来越新，所以成交率反而越来越低了。

第三，上海周边地区进店量出现反弹，尤其是江苏最为明显。其中特斯拉反馈最好，直接反弹至日常进店量的70%，新车交付也开始恢复，大众丰田等主流燃油车品牌进店量也出现明显增长。之前说上海周边地区进店量跌得最猛，现在疫情稍微控制大家的焦虑也低了很多。

第四，以地方为主的消费刺激政策正在丧失对长期观望群体的吸引力，尤其10~25万这个群体因为收入的暴降和工作的持续不稳定，消费欲望降得非常猛，很难再缩短购买周期了。#微博新知博主#