CVT没有你们想的那么脆弱！

看到@38号美系性能控 拆了自己的摩托车，我突然想起来一些关于CVT我了解到的一些事儿。

其实我原来对CVT也没什么好感，直到开完了思域，虽然它也并不完美，有一点低速顿挫，（十一代思域通过液力变矩器内部添加配重加以缓解）但是瑕不掩瑜，我们今天来为CVT正名，它比你想象当中的结实多了。

网上的，尤其是抖音上的，好像不喷CVT就没流量，说几句CVT的好话就会被淹没在唾沫星的海洋里。仿佛CVT是过街老鼠，人人喊打一样。在他们的嘴里，廉价，低端，承受不了大扭矩，只能搭配小排量，容易打滑，容易断裂，制造成本低，说的CVT一无是处。

咱们今天就不说F1上也运用过CVT的事儿，也不说搭载CVT的F1获得了什么样的成绩，想了解的自己去查。咱们就说本田这一代车型的CVT，日产不说了，不建议购买。

想要考察一款产品的可靠性，那么就需要积累足够长时间的用户样本，从2016年十代思域上市至今，这一款变速箱广泛搭载于本田品牌的多款车型上，时至今日已经有接近六年的时间，行驶里程少的也有几万，多的也有十几万，几十万的都有。而且由于本田车型自带的运动属性，导致玩改装跑比赛的朋友也很多。我们一会多找几个例子来对比对比。

本田CVT是自己研发的，钢带供应商是博世的，但是按照本田提的要求改进的，整个变速箱非常大，非常重，完全没体会到CVT零件少，体积小的特点。从2016年上市之初我们就发现，在媒体试驾会上，接连不断的媒体轮番去试同一台车，貌似没有出现过热的情况，这在当时来讲给了我们一个小小的好感，起码它不会像其他品牌一样娇贵。

我第一次开上它的时候就感觉到变速箱的反应非常灵敏，在怠速前进的时候只要你轻轻的碰一下油门，车身马上就会有加速的反应，而不是像其他车型的CVT，你轻轻的碰一下油门仿佛你一脚踩在棉花上，车身和体感没有任何反应。

随着多家媒体对于十代思域的评测出炉，以及市场对于思域的加速表现的肯定，还有纯素车状态的思域的手动挡加速是没办法跑过思域的自动挡的，这些都说明了思域这套动力总成的实力，还有他们之间的匹配。如果真的有打滑，那么手动挡思域的加速成绩，一定是快于自动挡的。

后来几年断断续续的没怎么研究过这个事儿，偶尔刷到一个维修本田CVT的视频，看看原因，看看损坏的状态，看看出问题的里程数，也就没怎么理会。我周围也有很多玩改装的，刷了一阶二阶的，玩直线加速的，弹射的，也都没听说过有什么大问题。还看过几篇文章，是某改装程序商写的，为了推销他们的发动机程序，特意还做了这款CVT的破坏性试验，我记得好像是马力到300还是350马力，扭矩到多少来着350牛还是400牛锥盘钢带的接触面会出现拉伤痕迹，记不清了。注意：在改装领域我们说的马力和扭矩都是轮上。这个程序商大概给了一个保守值。

我的观点是，不管怎么说本田的CVT肯定比日产的强，比不比斯巴鲁和奥迪的强我不知道。反正真开碎了我也不打算拆开修，直接换一个新的变速箱就好了。心里也是想试一试到底怎么样才能把一台C V T开坏。一台全新的CVT它的价格是¥30,000左右，如果真坏了其实还是能承受得起。

通过售后方面的人脉去打听，无论是官方售后和专修变速箱的机构，对于本田CVT维修量都不大，大家给的意见都觉得它故障率不高。而且这款变速箱没有什么改装余地，比如加强齿轮啊，油冷散热啊，程序啊什么的，好像充其量网上只有卖加大散热片的油底壳[允悲]。大部分的出问题都是没有定期保养和加了不正确的油导致的钢带断裂啊，行驶冲击啊。

所以这里面有一个关键的两点，1，坚持每4万公里保养一次，有条件的最好拆油底壳换滤芯。2，坚持使用本田原厂CVT油。如果能做到这两点，那么我认为开20万公里或者更高是不需要丝毫担心的。

直到前一阵有一位厉害的哥们，抖音：沈阳低调，他既是老板也是车主，重改思域发动机三阶配合CVT前驱最快纪录是零百4.83秒。这个成绩你们自己推算发动机曲轴马力吧。[doge]

后来哥们觉得可能不过瘾，把后排座椅拆了，把后备箱切了，又塞了一台发动机和变速箱进去，依然是L15B三阶重改锻造和CVT配合。这下子就成了8缸3.0排量的四驱思域了，零百提升到了3.5秒左右。04成绩在10秒出头。跑了很多比赛，拿了很多名次，他分享了关于本田CVT的很多经验，在发动机改大马力的情况下，勤换油，油温超过100不要暴力驾驶，连续弹射不超过3次，不要风琴脚踩油门等等方式下，这台变速箱弹射超过2000次，依旧没有出现问题。是的我没打错，你们也可以去他抖音看。他这个数据应该是靠谱的，毕竟前驱玩比赛玩了好久，自己边改边测，后来有加了一个发动机，又改又测又比赛的，2000次不多。我又问了其他朋友，也喜欢玩加速的，他说他的车少说也弹了700次左右了，也没事儿。

低调哥最近为了再次提升成绩，把前后两台变速箱换成了手动，一个挡杆控制两个变速箱，零百成绩做到了3.2，应该还会提升，很多细节还没做完。

廉价不廉价不知道

低端嘛F1都用，我并不觉得搭配CVT的车一定低端。

承受不了大扭矩，这个你们也看到了，多大的扭矩才算大扭矩？CVT不是承受不了大扭矩，只是承受大扭矩的前提是无法同时做到小型化。

只能搭配小排量，其实不然，看你想不想。楼兰是3.5配CVT吧。日产天籁，那么蛮横的2.0T也是CVT吧。F1配的那个CVT咱们都不拿出来说，好像我记得哪个坦克也用过CVT，忘了。

容易断裂这个大概率和保养不及时，保养用的材料有关系。

打滑，这个问题我要好好说一说，早些年的我不知道现在的CVT是没有打滑的，至少变速箱研发的他们是这么说的，但是我们怎么验证这个事儿呢，感觉打滑这是不准确的。我们就看车辆加速时候的G值加速度，正常加速的话必然会产生G值，那么在整个加速过程中，如果不是故意松油门，在全程加速中的G值曲线出现了接近0的断崖式下跌，那么我们可以认为，这个地方打滑了一下。因为打滑瞬间，车依靠惯性继续往前，但是此刻没有动力，就没有加速度，注意在这区分加速，和加速度的区别。

比如一台手动挡离合器不行了，咱们去做一个直线加速测试，结果在地板油加速中，突然离合器扛不住了，转速飞速上扬，车辆动力中断，就会在G值曲线上出现一个加速度为0的地方，道理是一样的。所以我能得出结论，这些年比较好的CVT，名列前茅的里面已经做得很好了。打滑是不存在的。

垃圾CVT不提了，哈哈其实很有意思，垃圾的多，好的屈指可数。我不说你们也懂得。我还告诉大家，单从钢带还是钢链区分说这个CVT好那个不好是非常滑稽的。奥迪的是钢链，承受扭矩大，但是其他的做得不好，相对一般。

再说一遍结论1，坚持按照说明书的保养间隔保养，别10万公里不换油。有条件的最好拆油底壳换滤芯。2，坚持使用原厂油，乱用别的会坏。