特斯拉的钞能力，都藏在工厂里（上）
原创 王磊 远川研究所

虽然弗里蒙特工厂是特斯拉买的，但这绝不意味着特斯拉在生产制造方面奉行“拿来主义”，恰恰相反，从这里开始，特斯拉就走上了自研之路。

和传统整车厂不同，特斯拉从一开始就强调以机器为中心和自动化，在接手NUMMI工厂之后，特斯拉花了一年半时间训练了130多个生产机器人，让它们能在冲压、焊接、涂装等车间同时执行多种不同的任务。

整个弗里蒙特工厂，最神秘的地方莫过于二楼。在这里，特斯拉开始对产业链不同环节进行垂直整合，大到电芯、电池模组和自动化系统，小到高压线束、显示屏和保险丝，都开始自研。

特斯拉前生产副总裁Greg Reichow曾解释道，当一个产业处于发展初期时，自研自产关键零件有三大好处，第一：避免了外包过程中的繁文缛节，开发速度更快；第二：缩短产品升级改进的周期；第三：亲力亲为更有利于积累knowhow，从而构建更深的护城河。

发布Model S之后的一年时间里，特斯拉在全球卖出了2.2万辆电动车，但马斯克显然并不满足于此，根据他在2006年发布的Master Plan，特斯拉的下一步是要推出一款价格更加亲民的车型，而要实现这个目标最大的瓶颈在于电池，最直接的办法就是通过扩大规模效应来降低单位成本。

2013年11月，马斯克对外公布，将打造一座名叫Gigafactory的超级电池工厂，“Giga”直译为“千兆”或者“十亿”，代表规模巨大。次年，特斯拉正式宣布联手松下在内华达建厂，目的很简单，一方面是为了保供，另一方面是降本。

当初特斯拉从松下采购电池时，马斯克成天吐槽松下的扩产速度慢、成本又高，是特斯拉前进路上的阻碍之一。为了把控电池的成本与生产节奏，特斯拉干脆拉上松下共同投资了这座耗资约60亿美元的工厂，让最核心的供应商在眼皮子底下生产。
这座工厂也初步体现了特斯拉垂直整合以及高度自动化的生产理念。

比如距离这座工厂300公里之外就有一座锂矿，更容易获得生产电池所需的原材料；生产电芯的车间内笔直的通道更方便无人驾驶AGV车辆通行；此外， 这座工厂还生产包括电机在内的驱动系统，自动化水平已经超过90%，经过测试之后，它们会和电池包一起被送到4小时车程之外的弗里蒙特。

特斯拉负责内华达工厂生产的副总裁克里斯·李斯特表示：“这就像在一座工厂里装了十座工厂。”

2017年，内华达工厂正式投产，次年8月，一期工厂产能爬坡完成后，特斯拉实质上成为了拥有最大电池产能的整车厂，年产能多达20GWh，几乎同时，特斯拉拿下上海临港一块86万平方米的地块，准备建设第一座海外的超级整车厂。

如果说内华达是特斯拉在生产制造上的一次小试牛刀，那么上海工厂则是一次效率至上的极致演练。