今天的主角，踏板350D。
350D与310M各有特色，貌似轴距、车架、消音器、减震差不多，实则通用件极少，两者售价相差2千元，350D并非310M替代车型。
车架结构，310M采用上悬挂，350D采用下悬挂，在此，我需要普及一下关于悬挂结构的知识。
全世界踏板车只有上下悬挂两个方案，车型定位倾向操控，选上悬挂，如，雅马哈XMAX；倾向振动小，选下悬挂，如本田佛沙。
本田下悬挂单边多连杆结构振动小，但高速稳定性差，宝马C400为解决该问题，在本田基础上改为双边多连杆，高速是稳了，却完全没有佛沙的柔软、舒适。
通过长时间研究发现，要想兼得操控和振动小，必须摒弃进口车传统悬挂设计理念，要从挂点结构、位置、比例与整车重心之间的关系重新计算，这是个复杂、耗时的过程，减段截说，最终，我们成功设计出独具特色的悬挂方式，并申请了发明专利。
等大家试驾过350D后，感觉操控完胜雅马哈XMAX300，震动完胜本田佛沙350，麻烦在本篇微博下补个赞，这是领先进口踏板一项重要技术突破，是我们全体工程师的自豪。
350D采取前避震上下联板结构，加上120、15寸大轮和西户辐射卡钳，大大提高前刹效能。
350D车架、悬挂、避震的强化只为一点，就是这款全新设计的高性能发动机，从硕大的空滤器可看出，这完全不是同级别的肺活量，零百加速6.7秒，基本能蹦市面上所有踏板。
记得，310M上市后不久，我们改了电喷程序，很多车主觉得没有之前提速猛，我没过多解释，这牵扯到油耗等多个因素，工程师要综合考虑，但，这个心结我已留存，我跟大家一样喜欢追求推背感。
通过空滤器、消音器、节气门的量身定制，终于把这个瞬间上头的程序完美刷写进350D的基因内，在“S”模式下体现。
我劝那些瘦弱、新手和女性，试驾350D时先用“E”模式体验，很平顺，很容易上手，“S”模式一把油门极有可能让你撒把，这不是故弄玄虚的宣传，真心地安全提醒，试驾过“S”模式后，很难再看到车 友淡定的笑容。
接下来我着重介绍一下350D首次采用的三代PKE，有言在先，目前只有5千套芯片，是我们攒了一年多的宝贝，耗尽后很有可能改回二代或选择停产（到时会提前通知大家），所以，不要抱怨为什么不在其他车型上应用三代PKE，没芯片，只能集中在一款车上，让大家体验一下我们的研发硕果，我觉得特别牛、特别自豪。
升仕三代PKE与市面上凯励程或其他品牌的电控完全两码事，就我的认知，目前尚不知世界上哪款摩托车跟我们的设计逻辑一样，或具备三代PKE的功能，比如哪款车可以用手机远程解锁龙头锁，麻烦留言告知。
这是因为，传统的防盗逻辑都是控制电路，就像，加装凯励程，配个蓝牙接收器便可实现通电、甚至点火启动，但它无法控制龙头锁这些机械部分，跟谈不上远程刷写ECU程序，甚至主机自身出现BUG都无法远程刷新，盗贼只要拔掉装置连上电路，就可以顺利销赃，简单地将，市面上所有智能控制器、防盗器相当于在身体某段血管上设个关卡。
而升仕三代PKE等同于大脑，将ECU、龙头锁、油箱盖等，所有车辆上电控部件集于大脑之下，所有指令先经过大脑分析判断后再发送给相关部件执行，只要我们控制住任何人都无法买到PKE，每辆车的PKE均为一对一，不通用，这样，即便盗贼买个新的博世ECU，刷写同样程序，车辆依然无法唤醒。
为层层设防，我们甚至假设万一盗贼跟内部程序员勾结，远程帮他解锁怎么办，所以，三代PKE设置了系统核实流程，公司没有任何人具备解锁权限，车辆只有通过审核流程才会自动解锁，当然，我们不会让用户轻易误触锁死键，这个指令需要反复确认才发出。
下面是三代PKE官方功能介绍：
3.0代无钥匙控制系统采用先进的加密技术，支持CAN通信，与ECU、仪表等实时通讯，搭载4G、GPS和蓝牙功能，通过升仕智能APP进行车辆管理，包括远程控制车辆、读取车辆数据和授权车辆他人使用等功能；具有锁死ECU功能，拆除后无法启动车辆，可以远程定位车辆，实时记录车辆位置和轨迹，低电量自动休眠功能，长久停放，只要还有微弱存电，系统便可随时唤醒。
感应钥匙距车辆1.5米范围内在背包或口袋里，无需拿出即可感应解锁，离开亦同。
3.0代无钥匙控制系统具有IP67防水性能，内置高频防干扰天线，结合内置芯片感应器，即便拔掉电池或完全没电，只要将钥匙贴近车辆无电感应区域即可与车辆通讯解锁。
下周末开始全国350D试驾活动，各城市试驾地点、联系方式请登录升仕论坛查看，本期微博以350D视频做结尾。
350这款高性能发动机的诞生，必将成为国产和进口的对垒，把你们认为所有能打的进口踏板都带上，下周试驾会见！
最后祝各位周末愉快！[飞机][飞机][微风][微风] http://t.cn/A6XIz0Sb