据《压铸周刊》统计，目前特斯拉、蔚来、高合（华人运通）、小鹏、沃尔沃、文灿股份、拓普集团、美利信、泉峰汽车、广东鸿图、宁波海威、浙江华朔、瑞立集团、宜安科技等汽车及零部件厂商已经投资一体化压铸项目。
特斯拉上海超级工厂的是力劲的6000T超大型压铸机
小鹏则签约广东鸿图，计划上马全球首台12000吨一体压铸单元
小米汽车科技有限公司供应商招募包括大型压铸零件高精度机加工中心
一体压铸降本显著，但同时初始投资较大。压铸机、模具、周边设备等前期投入要1亿元以上。假设一天压铸600个零件，7-8折成品率，一年生产10w+压铸件计算，需要5万辆车来分摊投资成本。年产5万辆车以下企业可以采取外包模式，即从文灿股份等压铸厂商采购，也可以显著降本增效。
轻量化是汽车行业的发展趋势，‘以铝代钢’零部件是一个理想的替代方案，生产一个全铝车身，许多零部件采用冲压工艺，并且需要众多机器人进行焊接、铆钉，整体价格昂贵。相比冲压，压铸更为高效率、高性价比。一体化成型能够将若干零部件集成为单一件，通过减少机器人数量、减少工序，从而达到降本增效的效果。 超大型压铸单元的诞生，使得汽车产业大型、主要、关键零部件的一体化成型成为可能。
汽车工业发展至今已有100多年的历史，一体化成型将会引领新一轮汽车制造业的生产革新。 随着压铸相关领域的技术发展与工业数字化、智能化的进程不断加快，大型、智能化压铸单元的研发与使用进一步提升了铸件质量与生产效率，从而促进了汽车制造业的发展。