许多飞机的机翼都是带上反角的，那么为啥设计师要给飞机安排这样的机翼？这么说吧？如果没有上反角设计，那么飞机的横侧稳定性可能就会比较差，你需要花费不少时间去不断用襟翼调整飞机，保持机翼的水平。
比如，当横风让你的飞机进入倾斜状态，升力的水平分量就会起作用，此事飞机会进入侧滑。如果机翼是完全平直的设计，那么就不会产生自动修正的趋势，除非你主动干预。这样的特性对于特技表演飞机或者战斗机而言是一件好事情，但是对于大多数通航飞机或商用客机绝对不是好消息。
但是如果飞机机翼有了上反角，一切就不同了。如果你正在飞行，一阵横风吹来，让你的飞机向右侧倾斜，产生向右侧的侧滑。这意味着相对于飞机而言，气流的方向产生了变化，不再是从机头垂直吹来，而是从带有了向左的倾斜角度（因为飞机在向右侧滑，相对运动的道理么）。飞机侧滑的同时往往伴随着高度的下降，因此气流实际上是从右侧前下方吹来，这样一来，较低的一侧机翼因为上反角的存在变得更接近水平，实际攻角会大于较高的一侧机翼，产生的升力也自然要高于较高一侧机翼，这样就自然产生了滚转修正力矩，也就是产生了自动横向改平的趋势。当然，上反角在带来横向稳定性的同时也会付出代价，主要是因为上反角机翼产生的阻力更大，而且在你需要高速滚转时会降低你的滚转速率，不过如果你驾驶的不是一架特技表演飞机，这点代价完全可以接受。