​【W13刚性太差？本田NSX工程师解释梅奔海豚跳严重的原因】本田SUPER GT GT500 NSX空力和车体开发工程师往西友宏接受采访时，聊到了优化赛车海豚跳的办法。2005年，本田开发NSX-R GT500赛车时第一次遇到了海豚跳问题。往西：“现在的GT500赛车同样有海豚跳现象，我们已经积累了大量经验。想要缓解海豚跳可以通过增加底盘高度，增加悬架硬度来缓解，但是缓解的程度很有限。”伊莫拉站背直道，W13开始海豚跳的位置明显比其他赛车更早。梅奔W13引发严重海豚跳的原因并不复杂。，本田工程师认为主要是底板刚性差导致的。W13底板两侧需要额外固定，以降低赛车高速行驶时向地面弯曲的情况。对于F1赛车来说，提升底板刚性不仅会增加重量，同时也会改变底盘高度、空力平衡、重量分配、悬架设定、轮胎荷重等部分都要重新调校。如果梅奔换回普通侧箱，本赛季所有工作将从零开始。往西：“我想今年W13在设计时根本没有考虑刚性问题，零侧箱意味着底板后方到边缘只能依靠自身刚性支撑。传统的F1侧箱设计不用考虑底板刚性，然而今年梅奔的车身实在太细了。梅奔设计师肯定计算过底板刚性，但是现实情况和它们计算的完全不同。”这也意味着，今年F1赛车的车体与底板相连的面积越大，底板边缘刚性越好处理。梅奔零侧箱理念本身并没错，但是它导致的高速下底板弯曲，现在还没有太好的处理办法。 #本田# #本田NSX# #奔驰# #F1#