#广铁微知识#【广州铁路博物馆之珠三角经济发展的辉煌】原广州南站办公楼前的大榕树，有近百年树龄，它们是见证着广州南站迅速成为珠三角经济发展的晴雨表。
1970年，广州南站编组任务移到广州北站后，它成为纯货运站。为了提高装卸能力，1971年开始对广州南站进行扩建改造，1978年后重点提高仓储及装卸机械化能力。改革开放以来，广州南站得到了更快发展。
1985年，广州南站改革联运服务，成立广州南站运输服务公司，新建二线货仓3000平方米，先后与地方多家公司签约，共用地方仓库和专用线；与珠三角多地市运输公司横向联合，设立公铁、铁水联运；在省内各县设有37个网点，为500多家客户提供方便快捷的服务；还与中国集装箱等公司开展集装箱“门到门”运输服务，先后与国内多个货运站签订协议，开展20尺集装箱和自备大小集装箱对口合作运输。
广州南站1987年机械化装卸作业量达到1138.6万吨，为1958年的31.5倍，机械化作业比重达91.7％，凡能使用机械作业的货物，已全部实现机械化作业。
到上世纪90年代，广州南站一度发展为全国水陆兼备、站港合一的特大型综合性货运站，拥有专用码头港岸线842米，可停泊3000吨以下船只，配备各种装卸机械设备多达130台，最大起重能力50吨。有近十年的年均货物吞吐量达525万吨，年均运输收入近2亿元。
“车水马龙，繁华似锦，到南站运货的车排着长队水泄不通呀！”78岁的原广州南站站长陈科均眼里充满无限地眷恋，他回忆说，“最辉煌时，码头曾经出现过一两百艘货船等候几天几夜甚至一个星期的场面，在这个绵延800多米的码头上，每天最少有400个装卸工一刻不停的轮班装卸货物，最高峰南站日均装卸车500车左右。”
随着广州城市发展规划改造，市区实行交通限制等多种因素影响，广州南站货运量逐年下降，最终于2005年6月关闭，正式退出历史舞台。
时光流过，历经繁华，留在老铁路人心里的是眷恋和不舍！（高霞，曾昭明，吕梦瑶）