【说好的绕机检查呢？】去年9月22日，澳航一架787-9在14个静压孔中的4个被胶带封上的状态下由墨尔本飞到了洛杉矶。澳洲运输安全局ATSB今天公布了该事件的调查报告。

涉事飞机是VH-ZNJ，该机在21年9月20日由洛杉矶飞抵墨尔本，按排班将在墨尔本停场约39小时。按照澳航的规定，停场24小时至72小时的飞机，需要执行「常规」停场程序。澳航派出一名注册机务工程师完成这个工单。其中一项工作是遮罩飞机的皮托管和静压孔。

787上共有14个静压孔，其中机身6个，引擎短舱4个，垂直尾翼4个。停场时，工程师将机身和引擎短舱的10个静压孔封好，因为没有升降设备，垂尾的4个没有封上，并在记录本上注明。

当另外一名工程师进行恢复工单的时候，摘下了3个皮托管套，并取下了6个机身静压孔的胶带。但是这名工程师并不知道引擎短舱的4个静压孔也被封上了，也并没有检查过这4个静压孔。

后续航前准备时，机组和放行的地勤在绕机检查时，也都没有注意到引擎的静压孔未解封。由于引擎静压孔仅用于备份，所以飞行途中也没有出现任何的问题或者警告，飞机平安抵达洛杉矶。该航班为客代货航班，机上没有乘客。

澳航在事件发生后，已经向飞行员、机务和机坪人员发出提醒，重申遵守相关流程的重要性。同时，澳航也修改了相关的停场和恢复操作手册内容，明确指出静压孔位置，以提醒机务人员在封存和解封时不要遗漏。

有787飞行员指出，因为以往航班任务中很少遇到这种停场封存过的飞机，不排除有的飞行员在不熟悉飞机封存流程的情况下，不记得静压孔在封存时也是封上的。因此在驾驶舱看到3个皮托管套和5个插梢以后，绕机检查时就会疏忽。