#新车划重点# #电车麋鹿测试能有多强#
今日，比亚迪于线上举办CTB技术暨海豹预售发布会。本想迅速划重点，奈何能聊的实在太多，只得尽量精简[允悲]赶紧进入正题。

先聊海豹：
1、预售价区间21.28-28.98万元，2款550km标准续航后驱版、1款700km长续航后驱版和1款650km四驱版，注意，后驱啊后驱；
2、外观内饰依旧“海洋美学”，风阻系数0.219Cd，尺寸4800×1875×1460mm，轴距2920mm，定位中型轿跑；
3、配置方面，全系标配热泵系统，全系标配L2+级辅助驾驶系统，除标准续航低配外3款配备丹拿音响系统，其余能想到的屏幕、灯光、座椅、网联等方面的基本也都是标配；
4、动力方面，“标后版”150kW/310N·m/零百7.5s，“长后版”230kW/360N·m/零百5.9s，四驱版390kW/670N·m/零百3.8s；
5、操控方面，全系前双叉臂+后五连杆，50:50轴荷比，麋鹿测试成绩83.5km/h，四驱版还能选配iTAC（智能扭矩控制系统）。

再聊CTB技术：
CTB不聊不行，因为大家一定发现了一些问题——海豹的风阻系数、麋鹿成绩等都有点“离谱”，基本全部都要归功于CTB技术。
1、CTB，Cell to Body，电池车身一体化技术，基于刀片电池而来。简单一句话描述就是车身底板集成了电池上盖，真的变成了“脚下踩电池”；
2、结构精简，空间利用率大幅提升，整车更低趴且重心更低，这就不难解释风阻系数和麋鹿成绩了，双叉臂也能“塞得下”了，更多参数见图；
3、电池上盖和托盘采用蜂窝状的铝板结构，又轻又坚固，让海豹的车身扭转刚度达到了40500N·m/°（超豪华车型水准）。