前两天开了马自达CX50，简单的跟大家聊聊。明天@三星_郭 也要去试驾这台车，不出意料的话他会以视频的形式为大家详细评价这台车。

车身尺寸比CX5大，绝对空间相比CX5也有提升，但是车内空间还是不大，比如说后排腿部空间依然算不上宽裕，后备箱的空间也没比对手大，所以这台车的空间利用率并不高。

座椅给差评，无论是前排还是后排，坐垫都很硬。除此之外，后排坐垫高，并且短，靠背比较陡，没有什么包裹感，坐着不舒服。唯一算得上好的是前排座椅能调节到适合我的坐姿，可以像轿车那样坐着低矮。

车内氛围营造得不错，但是用料并没有给人惊喜，软质材料并没有马自达3那么多，后门版的塑料件比较多，包括门扶手的部分也是硬塑料。

底盘会将很小一部分震动传入车内，不过持续的时间很短，同时具备一定的韧度，营造了轻微的紧实感。车身动作很从容，不会出现明显的摆动。所以要我定义的话就是在保证良好行驶品质下也保留了路感。

转向随角度增益特性明显，阻尼也很顺滑，提供了较为柔韧的高级感，不过随速增益特性一般，低速的阻尼较重，不是那种比较轻盈的感觉，反正我觉得如果能再轻盈一点就好了。车身跟随性非常好，没有什么虚位，车身非常听指挥。

这次开的是2.5T+6AT的版本，与之前开过的2.5T马自达3一个动力总成。在CX50上，这套动力总成匹配的更好，主要体现在起步阶段的动力迟滞更不明显，变速箱也比马自达3跟平顺，不会出现马自达3那样收油不掉转速的现象，换挡的过程可谓是毫无动静般的平顺。不过起步时的迟滞还是存在的，虽然动力过度的很缓和（这也是比马自达3表现更好的地方），并且动力输出已经比较线性了，但还不是绝对的线性，细心体会的话还是能体会到动力有微小的surge。动力响应适中，不再像几年前的马自达那样动力响应那么快了。

这台车配备了Bose音响，但是实际音质听起来比较嘈杂。

NVH方面，路噪一般，发动机的声音也比较明显，不过对外界环境的隔绝还不错。需要指出的是，虽然发动机运转的声音明显，但是音质比较好听，甚至有点运动车的那种味道，不过我觉得放在这样一台以家用为主的SUV上不太合适。

总体来说这台车在同级别有竞争力，相比对手有更高档的质感，机械素质表现的也比较完善，不过这台车也不是哪儿哪儿都好，我认为在座椅及空间利用率上，这台车还有很大的进步空间。