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梅赛德斯认为他们靠着西班牙站的升级底板已经成功解决了海豚跳。图一是升级前后的底板边缘对比（上新下旧），虽然不清楚底板下方的情况，但从外部来看文丘里通道的形状发生了变化。

图二是皮奥拉绘制的新底板图，中间的箭头所指的是底板升级后新加上的边条。在它的内侧部分所有加高，表明文丘里隧道在该处的顶部更高了。而整个文丘里隧道的剖面轮廓似乎已经发生了变化，后面的扩张上扬角度增大。

梅赛德斯消除了直道上的海豚跳之后，大大提升了W13的直道速度，汉密尔顿则拥有排位赛中测速点的最高尾速表现。

另外，图三中可以看到各支车队在西班牙站正赛中的海豚跳幅度对比，梅赛德斯是海豚跳幅度最小的。在消除了海豚跳之后，梅赛德斯不再需要调高行车高度，这也让他们能进一步释放出W13的性能并继续进行后面的研发。

有趣的是，法拉利在正赛刚开始的重油阶段有比梅赛德斯和红牛更大幅度的颠簸，但临近正赛尾声时，法拉利的颠簸幅度最小。