根室本线上行，普通列车完乘记录（2022.02）

2月的北海道之旅算是把现有路线完乘了一大半，要问其中最喜欢的线路，毫无疑问是根室本线。本来到的时间很不巧，JR北的特急因为大雪完全运休，计划彻底被打乱，但也因此获得了不急不躁用一天半时间普通列车完乘根室本线的机会，不如说是因祸得福。

根室本线是北海道内不含支线的线路中最长的一条，而且有一个鲜明的特色：丰富多变。沿途从平原到矿山，然后成群的雪山，翻过山顶又下到海边，最后在湿地与海岸线之间指向东方的天涯海角。走过一程就会看到北海道各种各样的风光。

现在的根室本线被分为三段，泷川-新得间是完全的地方线路，其中东鹿越-新得因为灾害停运，包含这一区间的富良野-新得间已经达成了废线的共识；新得-钏路间是带广、钏路方向的特急通道，虽然线路条件并不优秀但特急列车频繁运行；钏路-根室间拥有爱称花咲线，又是闲散的地方线路，从根室站开出的列车一天只有6班。

好在造访之时虽然特急无法运行，天气却是十分晴朗。从根室站出发，包括代行巴士的区间，一路上行到泷川，是很快就要“绝版”的体验。

1、冬季的首班车，出发时天还完全没有光亮，然后从背后慢慢晕起暖光。

2、根室本线落合以东的区间里，每年遭遇梅花鹿的次数占到北海道总次数的1/4。清晨更甚，像是列车开进了动物园，或者说，人才是被观察的少数。

3、6：35，从后方的车窗里看到了太阳。

4、厚岸湖的湖面上结了厚厚的冰，也看到几顶在湖上露营的帐篷。

5、穿过钏路川的铁桥是道东最大的都市。

6、与花咲线的列车在此别过。

7、经过音别海岸时想到“这么好的天气如果有特急运行，沿途该有多少摄铁？或者我也会在其中”。

8、黄昏之时进入带广站高架站台，40与高架站台并不太相称，但40也已经从这里消失。

9，10、又是一天清晨，芽室站中对向的40在等待发车。

11、芽室站出发后又透过车窗看到芽室岳。

12、狩胜峠的俯瞰是原本的国铁三大车窗之一，因为1966年根室本线改线而消失，又在代行巴士的车窗里重现。无论如何，十胜平原仿佛一望无际。

13、巴士通过几寅站时得以开窗抓拍了几张照片，这里终于也走向了电影的结局。

14、东鹿越站出发时又坐上了列车，复杂多岐的线路也只能看到被除雪的这一条，感到寂寥但已成定局。

15、虽然位置和原因都不同，空知隧道也是1966年改线时的产物。

16、透过40的车窗看到的芦别岳是沿途最难忘的风景。

17、右手边是高嵩的十胜岳方向。

18、列车靠近终点站泷川，空知川河岸的树枝上挂满冰晶。

写下这篇记录时脑海里回响起泷川站台上的铃声，又仿佛看到站台上“いい日旅立ち”的标语。
好像可以一瞬间回到那个空气清冷又日光耀眼的午后，又会在那里找到安宁。

#旅ドラマ#