#MotoGP[超话]#
MotoGP 车手使用了许多疯狂的技巧，以充分利用世界上最快、最复杂的摩托车
Miguel Oliveira给Mat Oxley讲解他对骑乘技巧的独特见解。
我们倾向于在弯心大量使用后煞车，因为我们需要这些额外的力道来让赛车转向
我们需要在左右弯道都使用后煞车，有时会很棘手。例如在美国站，因为奥斯丁有很多左弯配重煞，你的右脚离煞车踏杆比较远。 所以左弯的重刹会比较棘手
我们在2019年试过一次拇指刹车，但煞车力道不够大。
我特别不喜欢用甩尾的方式进弯。我想要充足的制动，但我不想要滑动。以我的状况来说，滑动会大幅度地影响我的进弯速度，所以我需要让赛车保持直立更久一点，而不是就直接倾倒进弯。如果赛车在滑动，它会让你跑开，而不是帮助你转弯。
当你有足够的刹车减速后，后煞车就单纯作为转向工具。
对于伸腿的解释
Miguel Oliveira表示 如果你煞车时只是抬起上半身 赛车重心会过度前移 会造成后轮翘起，后轮胎无法和地面有足够的接触，因此就会无法用后煞当作制动。
伸腿的作用是臀部降低，腿也更靠近地面，进一步降低整体重心，从而或多或少地解释了为什么车手们都要「伸腿」。
在右弯时我没办法将右腿伸出来，因为我需要使用后煞车，但在左弯就会自然而然的伸腿

入弯时 需要保持稳定的刹车力道 就像Marc或Fabio，你可以看到他们保持前制动力一直到弯心，在前轮上有非常恒定的负载，所以当你松开刹车时不会出现不稳的速度差。所以你需要做的是保持恒定的压力，直到你到达弯心的那一刻。
我认为最适合加速的时刻是轮胎在从25到35或40度的倾斜角度时
这是你可以真正加速的最佳位置 这时的轮胎表面积与赛道有最大面积的接触

即使在直道上也要保持一定的倾角，（俗称S蛇形走线）这样才能尽可能减少防孤轮系统的介入
我们称这种动作为「波浪」。波浪非常重要，因为你可以降低重心始终保持前轮着地。一旦倾角为零，电脑就会获得可以释放全部动力，然后就会有抬头的现象，一旦抬头 防孤轮系统便会介入，从而会降低引擎输出
现在有了高度调节装置和定风翼，我们有了更好的加速度，因为它们大大降低了赛车的重心，所以你可以使用更多的动力出弯。
关于高度调节装置的使用契机
通常你需要在轮胎可以承受开油时给它压力的瞬间启动。如果过早使用，你将无法完成过弯，因为车头太高（即前轮上没有足够的负载来保持赛车转弯） 如果你稍晚使用它，它仍然可以运作，但你并没有真正获得好处。
第一个意识到正确使用时机非常重要的制造商是杜卡迪。他们非常了解前叉伸长和开启装置之间的关系，所以这就是他们制作自动版本的时候的想法：「当赛车检测到前叉完全伸长时，这也是最容易抬头的时候 这是高度调节装置就会自动打开 以尽可能的减少防孤轮的介入」。当你去观察Ducati时，会发现他们几乎不会孤轮。这就是为什么他们多年来一直致力于这些细节的原因 。
管理与前车的距离非常重要。如果你的速度足快，你就可以超车，否则你就要保持距离

米其林的MotoGP轮胎是非常非常高性能的轮胎，但另一方面，就像任何高性能机器或设备一样，它们对温度和压力变化也非常敏感。
这使得在比赛中很容易摔车，或者很容易让你无能为力，你实际上并不是在比赛，只是在生存。这就是我们正在努力解决的问题。
原文来自hymmoto
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