【属于#造车新势力的反转时代# 是否已经来临？】#理想L9上市#
要正经讨论这个话题，我们不妨先找找新势力和传统造车企业/模式的不同之处。
从提供服务与产品的视角出发，二者的出发点存在很大差异。

相对于传统车企，新势力们更加看重“用户”，用户在品牌社区提出意见，得到回应/处理方案的速度往往更及时；同时，新势力们的软硬件开发也往往更“用户正向引导型”，即在开发和测试阶段用户即可提出自己的反馈加以优化。一个比较典型的案例就是特斯拉/小鹏/蔚来对自家充电网络建设的过程，新势力们的主动出击，至少为自家用户带来了更宽裕的选择。

作为回报，以蔚小理为代表的几家头部新势力都有着根基牢固的拥趸群体，如此在品牌营销、用户沟通和新用户吸引等过程的进行得以更加高效，客观上也能双方关系的发展。与之相对地，传统车企往往习于根据已有产品的反馈，再在后续改款/升级中逐渐补齐，步伐虽稳但容易陷于被动。

※在技术路线的选择上，多数新势力都选择了纯电+插电充电，但也有根据产品定位进行差异化的存在，比如理想的增程式，比如Lightyear的太阳能，又比如蔚来的快速换电模式。而在一些硬件的使用上，新势力们又普遍采用自研+合作并行的模式，电池和电机未必完全自主掌控，这在十年前那个燃油车仍然占据主流、几大车企巨头必然将三大件牢牢攥在手中的时代绝对不可想象。

我们可以看到，一些电动化转型中尚有余力的传统车企，也都在不约而同地将加强用户体验（尤其是售后服务部分）作为重点，同时也在模仿一些新势力在纯电、混动（包括插混）、增程甚至燃料电池等技术路线上选取合适自己的选项进发的手法。这侧面印证了新势力们“多方向探索”、“用户合理需求应尽可能高效满足”思路的可行性与正确性。

※除了反馈和服务的高效化，新势力们为抢夺市场而不停进行的“内卷”，一定程度上也催出了它们相对于传统主机厂的更多优势：
①创新优势：为了多发掘一点竞争优势，它们近来争相优化了不少电动汽车方面的制造工艺，电池领域CTC/CTC/CTB等技术的出现最能说明问题；
②内驱力：大家争相加强的用户体验，客观上促进了用户-车企沟通的扁平化，这对于企业的研发和技术迭代都起到了重要的推进作用；
③智能化体验：如马斯克前不久的“特斯拉脱离自动驾驶便没有什么价值”所言，新势力们实质上的优势点并非先推出纯电产品之类，而是其内置的自动化和智能化软硬件能在老家伙们转身期间累积出足量优势。从现在的情况来看，意识到这一点的新势力也许不占新兴车企的全部，但它们都是日子过得还不错的那一批。

在终究有限的市场前景面前，在这些分散化的优势之上，新势力们也只能“协同进化”，最终结果就是大家内卷出新的高度，被动会是谁呢？