定价看起来十分厚道的全新蒙迪欧，原本希望能给将要凉凉的福特回点血，我个人对开这类车很感兴趣，所以就试了一下。展车是19.98万的至尊版，配置已经很高，甚至有B&O音响，试驾车是St-line版，这车全系机械部分都一样，st-line和至尊的车轮规格比下游配置要高，唯一影响驾乘感受的应该只有这点。

内饰用了福特最新一代的贯穿大屏幕设计，做工用料对于这个级别来说挺好，虽然硬塑料并没有比同级少，但皮质都分布在比较舒服的位置，比如前排档位控制那一块中控台的边缘做了皮质缝线处理，腿部接触到不会有硬邦邦的感觉，对于高级感很加分。

前排人机模型挺好，座椅舒适性和包裹性都不错，方向盘调节范围很大，不好的地方是头枕有点前扣导致不是很舒服。后排空间宽敞，不过坐垫比较低比较短，靠背也偏陡，整体材质不算柔软，最多给中等评价。

这车的2.0t➕8at总成看起来对于官方价15.98万起步的车来说很超值，不过实际开起来不咋行。号称6.5破百，但其实开起来爆发力不强，起步走停动力输出还算轻快，不过车动起来后就总觉得有延迟而且不线性，经常出现轻轻踩下去时没什么反应，过一会动力才释放的情况，变速箱反应和动力输出来得都很慢，突然大脚油门动力响应也慢。用运动模式后开起来更糟糕了，小油门开度一蹿一蹿的，稍微踩大一点动力释放就明显延迟，总是跟你的请求脱节，而且运动模式下还有明显的动力粘滞，在该模式下车子几乎无法按你的脚下动作去顺畅驾驶。这套动力系统的优点仅仅是发动机噪音和振动抑制得好，从驾驶维度评估，在今天属于比较差的，这点和evos类似。

转向也是整体差评，低速时车才刚走起来就有明显的加重，方向打起来时初段阻尼比后段要大，而且转向初段会有一个很奇怪的卡顿感，感觉标定很粗糙，这点也是和evos类似，只是没evos那么严重。跑起来打方向时，车身动态也比较慢，转向输入和车身动态显然不在一个节奏，这车虽然外观看着比较运动，但其实没有任何激烈驾驶的欲望。

隔音滤震在同级里优秀，这车开起来整体还是挺安静的，悬架也能柔和过滤掉绝大多数颠簸，平时开着车身侧倾抑制也好，这是新蒙迪欧比较突出的优点。

刹车脚感差评，这点也是和evos类似，踩下去阻尼轻到几乎没有，初段虚位不小，虚位过了马上就是制动力的过大释放。外加图6所示，这车和evos一样油门和刹车踏板位置设计不合理，当你把右脚从油门上移到刹车上时，你是脚掌中部在踩刹车，就越发难以精确控制，导致这车很难线性、平滑地减速，和不怎么灵光的动力系统一结合，这车要开得很平顺会很累。

福特最近出的两款新车evos和新蒙迪欧给人感觉都很迷，以福特的技术实力，实在不应该把车标定成这样，这个新蒙迪欧也是典型的看起来很超值，但是一开觉得很多地方不完善，压根不超值的代表，再次告诉我们车子看起来值，和开起来行不行，完全是两个概念，这车驾乘体验和低一级别的思域型格比，存在非常巨大的差距。如果在福特内部对比的话，上市时间早不少的锐际，其实开起来比evos和新蒙迪欧顺手细腻得多，外加现在suv热潮，就算要买福特，实在没有选择新蒙迪欧的理由。