韩国汽车工业的崛起之路（4）

来源于砺石汽车 ，作者王剑

生逢乱世，身若浮萍。这些做过亡国奴的韩国商人，内心最期盼的就是国家强大，渴望真正造出自主设计和制造的汽车。

1971年，在金哲浩的全力推动下，起亚成功推出了自主研发的E_2000和E-3800款小汽车。

不过汽车工业核心在于发动机，那时韩国汽车产业的掣肘之处就是无法生产出国产汽油发动机。

这也成为现代、起亚等多家韩国汽车制造商的心头痛。

不仅如此，韩国汽车产业还曾尝试CKD方式生产，即采用全散件组装模式生产汽车。

这种生产模式虽然让韩国汽车工业接触到了更多的汽车零部件，各家车企也对车辆构造有了更全面的认知，可依然没能掌握到核心技术。

技术没掌握，产能也跟不上。

数据显示，1961到1970年的十年，韩国汽车年产总量仅为2.8万台，满大街跑的依然是进口车。

经历了SKD、CKD生产方式的韩国车企不仅自身毫无建树，还拖累了合作的外资公司，它们纷纷撤回本国。

1970年，面对汽车产业的萧条，朴正熙政府祭出猛药，推出汽车工业育成计划，以军事命令的方式制定了重要零部件国产化目标，同时给汽车重要配件制造所涉及的原材料制定免关税政策。

在这种强力的政府支持背景下，率先杀出一条血路的是起亚。

1973年，韩国第一个具备整车生产制造的工厂在起亚成立，随后韩国首台汽油发动机正式下线。

1974年10月，搭载了首款自主研发发动机的起亚Brisa轿车正式面世，正式结束了韩国无法自主研发和生产汽车的历史。

这台汽车也是后来韩国首个出口海外的汽车品牌，成为韩国人的骄傲。

一个月后，68岁的金哲浩带着自豪和欣慰离开了人世。起亚由金哲浩的长子金相浃执掌。

同年，现代汽车公司通过引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘等技术，开始专心“闭门造车”。

虽然早期现代与福特合作十分愉快，可郑周永对现代不能造出真正的“国产车”始终很介怀，他最终决定，终止与福特的合作，自己开干。

1976年1月，通过引进和吸收欧洲与日本的造车技术，现代汽车终于制造出完全自主研发的微型轿车Pony（小马）。

这款车上市后在韩国的火爆程度不亚于我国早年的桑塔纳，成为韩国汽车市场实实在在的一匹“黑马”。

韩国汽车市场由此形成了现代与起亚同台竞争的激烈场面，起亚因先行一步，销售上略胜一筹。

通过政府投资和企业研发，韩国汽车工业开始呈现出蒸蒸日上的势头。

1978年，起亚又制造出了韩国的第一台柴油发动机。

同一年，现代的Pony成功出口到了拉美市场，同期韩国主流汽车品牌零部件国产化率也达到85%。

这时期，韩国以汽车、造船等工业为代表的兴起，带动了多项产业快速发展，韩国经济迸发出了令人惊叹的“汉江奇迹”。

1979年，韩国GDP已从1962年的全球第101位跃居到第49位；人均GDP从1965年的108美元跃升至1783美元；电视、冰箱、洗衣机在韩国城市家庭已极为普遍。

这些经济成就，与郑周永、金哲浩等企业家在逆境中展现出的奋发图强的爱国精神密不可分。不过，在我们感慨这些韩国商人的爱国情怀的同时也必须看到，仅仅靠热情是造不出车的。