#现代ioniq5##现代伊兰特n#
聊聊IDA集成式驱动轴（一般拉力赛车会用），扩展的民用车领域值得说道说道。

汽车动力的传递基本都是驱动半轴到轮毂轴承，再从轮毂轴承到车轮上[图1]；这样一环扣一环的形式就容易带来一些问题，比如传递部件间间隙大，导致动力响应不直接；容易产生一些噪音等。

现代汽车N系列的前轴和e-GMP纯电后轴创形式应用了IDA技术[图2]，当然油车和电车用的目的不一样，后边再说。

主要的创新点就是将半轴和轮轴轴承做成一体了，没有中间传递商了；带来的好处是一是减重(伊兰特N仅此部件减重1.7公斤)，二是动力响应更好更直接，三是避免了一些品质问题的发生。

当然也有些不足，最主要就是成本高了，还有就是售后和生产线工人估计不高兴了，本来那个半轴左右插上就行了，现在要拿着更重的集成式半轴进行安装。

这玩意用在N系列前轴上就是为了更好的动力响应，用在e-GMP平台车后轴更多的考虑是可以减重。这也是前者动力响应好，后者电耗低的原因之一。#汽车新知加油站##微博新知博主# http://t.cn/RJq0nK3