恰逢成都智轨试运行，一探究竟。
整体情况：目前行驶于成都蜀都大道东段，全程行驶于BRT独立路权路段，运行区间：五桂桥-东安湖，民间称K6区间，车上有数位中车工作人员，均来自制造商：中车株机宜宾。此车同型号车辆正运行于宜宾智轨（准独立路权，专用车道，路口信号优先），最高运营时速约50km/h，宁德时代电池供电，充电10分钟，运营25km，总续航约70km，宜宾采用首末站充电，成都目前在双子桥停车场。车体寿命25年，最小转弯半径15米，小于有轨电车的25米。采用人工/自动驾驶混合的方式，自动驾驶时需有地面双虚线参考线。
车内不配备充电口，内饰是落叶黄色（和rrt一样），全部为横向硬座，没有固定座位数，反正看着坐，挤一挤还能多塞一个。
在目前成都的BRT（尤其蜀都大道东延线）严重水土不服，由于进出站时间较慢，经常挡住后面的BRT进站，尤其是五桂桥，为BRT三线换乘站。其次由于没有系统优化，三节车厢只有中间一节的车门进站打开。车辆目前与成都公交收费相同，次数卡通用。
车内有多块lcd屏，站点预告与广告都不在话下，中英文双语，自称为“本次列车”，实际巡航时运行时速约46-51km/h，但是遇到过弯时会严重限速，约20km/h。
东安湖折返切割正线（图九），车上人一直两头跑，折返大概花了2-3分钟，挡了一次K6的正线运营（好在K6低峰车不多）。五桂桥出站后应该是回厂充电了，没看到，但是可以确定2：20左右回到五桂桥和2：30发东安湖的不是一辆车，所以也没有折返必要了。五桂桥是换乘站，而且只有一个门下车，堵的后面一辆K6，一辆K4进不了站。
车上人员配备：车头驾驶室：司机一人，安全员一人；车尾驾驶室，司机一人（行驶时主要工作是休息）；车箱内：两名保安，两名西装工作人员，时不时给乘客回答问题。
智轨同时还在宜宾、哈尔滨等城市也有在运营。但是其本身并不是为了独立路权的线路设计的，本次体验运营区间也没有平交路口，所以更现实的情况中会更加复杂一些。
智轨目前宣传造价是有轨电车的1/5，主要是由于有轨电车的轨道仍要比普通胶轮要求高的多，需要将路面扒开进行改造，而智轨可以适应普通路面，造价自然较低。
我个人会认为智轨的很多方面是不如BRT的，无论是灵活度、设线便捷性和后期维护。其为数不多的好处就是他勉强算轨道交通。很多城市BRT做的很好，但是知名度极低，但是另外很多城市做的有轨、智轨、这个轨那个轨，旅速和实用性很糟糕，最后却小有名气，所以说回来这种东西都是宣传大于实用，就是“领导喜欢”。真正独立路权的BRT做的城市也没几个。南京就更不用说了，最多郊区还有机会搞搞。规划的中运量要是搞成这些就完蛋了。其实说回来，真正的关键点还是俩个字：路权。有了独立路权，再谈问题。而独立路权的廉价方案，基本也就是真BRT、RRT这样的。南海新交通已经算比较贵一些的了。
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