【FIA谈F1防滚架的弱点以及未来可能的改进】

防滚架不防滚？周冠宇F1英国站的事故，引发了业界对于F1赛车安全的讨论。直播画面显示，周冠宇的赛车在发车大直道上，被拉塞尔的赛车横扫失控翻车后。车顶第一次着地，防滚架就损坏了，使得halo成为赛车随后与地面的第一支撑点(图1-3)。

昨天，德国媒体ams的当家记者Michael Schmidt 在一篇报道中，引用了FIA技术官员通巴西斯的话，对事件进行报道。通巴西斯在文中说：“F1的防滚架通常由钛制成。弱点是它是粘合在底盘的碳结构上的。” 事故的照片显示，周冠宇赛车防滚架钛部件过渡到底盘的位置，整体断裂了(图1)。

通巴西斯表示，因为现在F1单体壳的后方加高，加上车手的坐姿更低。意味着即便是防滚架损坏，车手的头部也不会触地。过去的规定要求，车手的头部，必须位于防滚架和单体壳前端形成的直角三角形斜边下方（图4），现在，车手头部距离这条连接线之间的距离明显更大了。

ams说，FIA将借助周冠宇的这次事件进行分析，学习如何进一步提高赛车的安全性。目前F1对防滚架的测试指标是，垂直、横向和纵向三个方向的负载测试分别是105KN、60kN和70KN（图5），要求结构损坏不能超过25毫米。但是由于现在F1的车重达到798公斤，外加100公斤的起跑载油，赛车以250公里的时速底朝天滑行，防滚架承受的负荷与实验室里是完全不同的。

关于加强防滚架的设计，目前业界只是猜测，ams提了两个方向，一个是降低防滚架的高度减少杠杆作用，另一个拓宽加强底部基座。阿尔法-罗密欧C42赛车，采用的是非传统的刀状防滚架设计。