【高速行驶的增程式混动车，转换为燃油发动机直接驱动，可行吗？】
增程式混动车的缺点是，在高速上路况好，增程式的能源多次转换显得燃油不经济。而国内城市的限速是60，因此产生一个想法，就是增加一个换挡器，在时速65或者以下，车子工作在增程式混动的模式，时速65是这种模式的最高速度。
而当你需要更高时速的时候，那么需要拉动一下波杆，车子关闭电机驱动松开电机的传动齿，也关闭发电系统松开发电的传动齿，切换为发动机直接驱动车子。 切换的时候，油门控制先断开；发动机调整转速，配合上传动轴的转速（离合的功能）；齿轮咬合，重新计算踩下的油门的深度，发动机给油加速。
当车子速度降下来的时候，会出现手动波汽车的动力不足的震动，再把波杆推回去，传动齿松开，重新开启增程模式。

这种想法可行吗，如果可行，技术上有什么难点。

先扯一个稍远的故事： 发动机能否直驱，有时候不仅仅是技术问题……

大概10年前，时尚名流以开一辆特斯拉Model S为荣 —— 不烧油，只烧电；很环保，很有社会责任感。20年前的情况有所不同，那时候还没有靠谱的纯电，所以时尚潮流就是开丰田普锐斯HEV。【图1】

后来，Pruis HEV加大了电池，就成了插电混动PHEV(Plug-in Hybrid Vehicle)。直到这时候，大家还不怎么关注增程电动REEV(Range-Extender Electrci Vehicle)的概念。

通用Volt量产的时候，称自己为增程电动REEV，而不是插电混动PHEV。这引起了一场大争论！为什么通用要冒着争议的风险叫增程式呢？

这是因为：通用沃Volt的出生是带着政治任务的。它要展示出破产危机之后的通用，在电动化路线上的决心。所以，在刚刚面世的时候，通用将Volt称之为“增程式电动汽车”。

一个叫插电混动，是Hybrid Vehicle；一个是增程电动，是Electric Vehicle。哪个词的电动化革命决心显得更强一些？ 不言而喻。

美国媒体说通用你这么叫不对：发动机既然可以直接驱动车轮，那就是插电混动，而不是增程电动。

实际上，通用Volt的发动机与车轮之间有离合器，如果为了争取美国媒体的支持，完全可以设计一种控制策略，使发动机永远不驱动车轮 —— 从多模驱动降级为单模式的增程驱动，优化空间显著降低，最终的系统效率显然是要降低的！【图2】

这就很有意思：

从通用汽车的角度来看：把多模式的插电混动称为单模式的增程电动，这是虚怀若谷的表现。
从美国媒体的角度来看：明明是混动，把自己拔高为电动，这是胆大包天的僭越！
最后，通用汽车心累了，倦了，老老实实地叫插电混动了。
那么，让增程式在高速工况下直驱，可行吗？

当然可行了！

就比如说，本田iMMD、比亚迪DM-i和岚图梦想家插混版，是发动机单档直驱的DHT：【图3】

长城柠檬DHT、广汽传祺GMC，是发动机两档直驱的DHT：【图4】

吉利雷神混动，则为三档直驱的DHT。图没画。

至于理想ONE、岚图FREE、问界M5、日产e-POWER，可以理解为发动机零档直驱（不能直驱）的DHT：【图5】
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