前两天，何小鹏在接受采访时表示，他比较坚定反对座舱内的多屏设计。

他表示，屏幕多的基础是车里有很多人，但一台车里多少时间有多少个人需要乘上一个比例系数，每个人用不同的屏幕，这在投入产出比上没太大价值。

在汽车「新四化」的背景下，车内屏幕作为人车之间的交互入口，越来越受到车企们的重视。不过，在车内屏幕的数量上，不同品牌甚至是不同种类的车辆之间，车内屏也大不相同。

大多数新能源品牌往往采用仪表盘+中控屏单屏设计，部分车型为照顾副驾娱乐需求，采用了双联屏设计。这种设计在满足驾驶员控制车辆、进行导航的基础上，兼顾了车内乘员的娱乐需求，问界等品牌还通过优化车机操作逻辑及多设备交互体验，令中控屏幕的使用体验更加出色。

采用多屏幕的车辆大多在意后排乘客的体验或标榜车内科技感。就像理想 L9、宝马 i7 及一众 MPV 车型的后排屏幕，都是为了满足多人出行或商务出行上，后排乘员的娱乐、交互体验而设计。而像奔驰 EQS 等车型采用的一体式连屏设计，则往往是从科技感出发，实用性相对较弱。

正如何小鹏所言，屏幕数量的多少应取决于车内乘员而设计，大多数车型确实仅需一个中控屏幕就可解决大部分需求。

与其不顾实用为了科技感堆砌大量屏幕，倒不如好好优化车机交互逻辑，少一些「降智」操作，多一些丝滑体验，这对于驾驶员的感知可比多几块屏幕更实用。

你们喜欢多屏设计吗？

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